Pse nuk futen kompanite e medha ajrore low cost ne Shqiperi?

[kleadoni]

Admiral mos pretendo qe te futen low cost ne shqiperi deri sa te jene ne krye keto qeveritar. Albanian Airlines ia hoqen licencen, ndersa star airways nuk ja dhane fare Ne mos gaboj, para se te hyten belleair ka qene dhe nje tjeter kompani, Albatros (?) edhe u hoq tak - tak brenda nje vere.

Ryanair eshte perfekte per momentin, megjithese se ne disa shtete te con ne aeroporte te vogla e larg qendres, por prape te konsiderosh cmimin eshte nje sakrifice qe behet me gjithe qejf. Ne fund te fundit, eshe sikur te marresh nje valixhe, 30 euro te ben per 15 kg ndaj cmimi vazhdon te jete i arsyeshem.

Une psh u "detyrova" t'a prisja bileten me Air One sepse edhe bashke me valixhe (qe eshte 22 euro me shume), prape se prape me shkonte me lire sesa belleair e nuk po flas per nje diference te vogel por gati 60 euro me shume!

Sa per ryanair, perfekt fare... une ja kam vene syrin maltes, me 24 euro vajtje ardhje!

[benseven11]

ja per te te bindur se po ia fut komplet kot.
ja kompanite ajrore sipas "net profits"
keto qe benin biznes idiotesh kane kaluar nga vendi i 28-te ne vendin e 7-te per nje vit.

1. Japan Airlines Group, net profits US$2,366 million (previously 11th)
2. Air China, US$1,095 million (12th)
3. China Southern Airlines Group, US$944 million (14th)
4. Delta Airlines, US$854 million (3rd)
5. United Continental Holdings, US$840 million (2nd)
6. International Airlines Group, US$776 (7th)
7. Ryanair, US$774 million (28th)
8. Cathay Pacific Group, US$729 million (17th)
9. China Eastern Airlines, US$689 million (16th)
10. Aeroflot Russian Airlines, US$526 million (32nd)

=============

Ryanair, US$774 million????
Kjo nuk do te thote qe fitimet kane ardhur nga udhetimet(shitjet e biletave).
Kjo firme ka qene ne borxhe vjet
709 miljon euro dhe ai "fitim" 774
mund te avulloje brenda muajit
per shkak te shpenzimeve te medha,
avionave me 30-50% udhetar per nje
rruge,blerjet,taksa kosto administrate etj.
ne publik ajo shifer duket bukur 774 miljon $
por per nje kompani ajrore me mbi 100 avjone nuk eshte shume
sepse shpenzimet jane jashtezakonisht te medhaja duke filluar qe nga karburanti.Avjoni qe perdor Ryanair ka ngarkese ne karburant
26mije litra,nje avjon vetem.
26mije shumezoje me 1 euro cmimi me i ulet minimal i karburantit=26mije euro vetem karburanti.Sa milje mbulohen me ate sasi nuk e di.
Shpenzim tjeter inspektimi i avjonave qe duhet te behet te pakten 1 here ne jave kushton ne amerike 1 miljon dollare kontroll teknik per nje avjon vetem.1 here ne jave qe kerkohet te behet kontroll i detyrushem me ligj.
Se sa eshte cmimi i inspektimit te avjonave Ryan air nuk e di por nje gje
eshte e sigurte qe eshte shume i shtrenjte si servis.
So ai 774 miljon means shit... 774miljon pjestim per 290 aviona qe ka ryanair=2.67,,,miljon per 1 avjon ne vit.sa udhetime ben 1 avjon ne vit.
Mesatarisht 700 udhetime=3812 euro per nje udhetim,na del fitimi sikur te supozojme qe ky fitim ka ardhur nga shitjet e biletave.
Sic e sheh nuk eshte ndonje fitim i madh impresiv 3812 euro per nje udhetim avjoni.Nje dyqan qe shet goma,nje dyqan auto ben me shume fitim/dite.Nje dyqan i madh kompjuterash ne nje dite mund te beje me shume.Nuk shoh ndonje sukses te madh ketu.3812 euro fitim ne dite eshte Shit..
Realiteti eshte qe kompanite ajrore fitimet i kane pjeserisht nga udhetimet(shitjet e biletave) dhe pjesa me e madhe e fitimeve mund te vije nga spekullimet me aksionet ne stok market.Ne fakt stok marketi i mban gjalle keto kompani.Sikur kompanite ajrore te vareshin si aktivitet biznesi vetem nga udhetimet ato do kishin falimetuar me kohe dhe nuk do shifje asnje avjon te fluturonte sot lart.Asnje kompani nuk do mbijetonte vetem nga biletat.So ti dhe blu baron shit jetoni ne la la lend shit lol,jeni komplet jashte realiteti,kerceni lart te gezuar si kalamaj te vegjel kur lexoni te Gogla 774 miljon lol.
Nje pjese e madhe e fitimeve qe nje kompani ajrore deklaron dhe mburret ne publik vjen nga shit blerjet e aksioneve nga stok brokers ne wall street apo qendra te tjera te burses ne Europe.
Suksesi ne keto fitime nuk i atribohet kompanise,pasi kompania nuk ben asgje,ben nje xhek shit.Krediti dhe suksesi vjen si rezultat i inteligjences se agjentit qe luan me aksionet e firmes te bursa.Agjenti merr komision nga fitimet ne keto spekullime.KOmpania publikon fitimet totale dhe mburret.Ne opinion publik krijohet impresioni i gabuar qe avjonat na kane krijuar fitime,kur ne fakt fitimi nga avjonat eshte minimal dhe ne shume raste avjonet jane liabilitet vetem shpenzime,barre financiare ne kurrizin e kompanise ajrore asgje me shume.Fitimet raportohen qe te terhiqen edhe investitore dhe financojne.Krediti per keto fitime nuk i takon kompanise por agjenteve te burses qe punojne dhe kane kontrate me kompanine ajrore si dhe agjentet financiare qe shesin aksione brokers neper qytete.Ato shesin aksione futin nga kliente qytetare para si investim dhe kompania ajrore gjeneron fitim.
kompanine ajrore.Pa financime te tilla nga investitore firmat ajrore shkojne kaput faliment brenda muajit.Nje pjese e fitimeve vjen si rezultat i banerave reklamave afisheve qe firma te ndryshme biznesi reklamojne ne territorin e kompanise ,dhe brenda avionit,vijne nga reklama qe bisnese te ndryhme vendosin ne revistat travel te ryanair dhe paguajne per ato reklama si dhe shitje artikujsh bluza te avionit filxhane relike emblema dekorative etj.
Kompania mund te simuloje fitim duke prere padrejtesisht shpenzime kontrolli teknik,inspektim mirembajtje.Me ligj avioni duhet te inspektohet 1 here ne jave.Kompania nuk ja ben kontrollin avjonave 1 here ne jave por nje here ne muaj,duke thyer rregullat dhe ligjet dhe kursen ne shpenzime shume,pasi jane 290 avjona qe kerkojne inspektim.Sikur 300 mije euro te jete kosto e inspektimit per nje avjon llogarite sa kursim behet per 290 avjona qe ka kompania.
Edhe dalin mburren ato per fitime ne publik.Cfare fitim leshi eshte ai?
Kjo firme financohet me para taksash 25% nga qeveria irlandeze,para falas nga fondi i taksave te punonjesve ne Irlande.Kjo do te thote qe 25% e shpenzimeve mbulohet falas nga shteti.Ato cmime te uleta qe jep kompania flasin per frekuentime te uleta,pak pasagjere ne avjona dhe kompania eshte ne veshtirsi financiare.

[BlueBaron]

=============

Ryanair, US$774 million????
Kjo nuk do te thote qe fitimet kane ardhur nga udhetimet(shitjet e biletave).
Kjo firme ka qene ne borxhe vjet
709 miljon euro dhe ai "fitim" 774
mund te avulloje brenda muajit
per shkak te shpenzimeve te medha,
avionave me 30-50% udhetar per nje
rruge,blerjet,taksa kosto administrate etj.
ne publik ajo shifer duket bukur 774 miljon $
por per nje kompani ajrore me mbi 100 avjone nuk eshte shume
sepse shpenzimet jane jashtezakonisht te medhaja duke filluar qe nga karburanti.Avjoni qe perdor Ryanair ka ngarkese ne karburant
26mije litra,nje avjon vetem.
26mije shumezoje me 1 euro cmimi me i ulet minimal i karburantit=26mije euro vetem karburanti.Sa milje mbulohen me ate sasi nuk e di.
Shpenzim tjeter inspektimi i avjonave qe duhet te behet te pakten 1 here ne jave kushton ne amerike 1 miljon dollare kontroll teknik per nje avjon vetem.1 here ne jave qe kerkohet te behet kontroll i detyrushem me ligj.
Se sa eshte cmimi i inspektimit te avjonave Ryan air nuk e di por nje gje
eshte e sigurte qe eshte shume i shtrenjte si servis.
So ai 774 miljon means shit... 774miljon pjestim per 290 aviona qe ka ryanair=2.67,,,miljon per 1 avjon ne vit.sa udhetime ben 1 avjon ne vit.
Mesatarisht 700 udhetime=3812 euro per nje udhetim,na del fitimi sikur te supozojme qe ky fitim ka ardhur nga shitjet e biletave.
Sic e sheh nuk eshte ndonje fitim i madh impresiv 3812 euro per nje udhetim avjoni.Nje dyqan qe shet goma,nje dyqan auto ben me shume fitim/dite.Nje dyqan i madh kompjuterash ne nje dite mund te beje me shume.Nuk shoh ndonje sukses te madh ketu.3812 euro fitim ne dite eshte Shit..
Realiteti eshte qe kompanite ajrore fitimet i kane pjeserisht nga udhetimet(shitjet e biletave) dhe pjesa me e madhe e fitimeve mund te vije nga spekullimet me aksionet ne stok market.Ne fakt stok marketi i mban gjalle keto kompani.Sikur kompanite ajrore te vareshin si aktivitet biznesi vetem nga udhetimet ato do kishin falimetuar me kohe dhe nuk do shifje asnje avjon te fluturonte sot lart.Asnje kompani nuk do mbijetonte vetem nga biletat.So ti dhe blu baron shit jetoni ne la la lend shit lol,jeni komplet jashte realiteti,kerceni lart te gezuar si kalamaj te vegjel kur lexoni te Gogla 774 miljon lol.
Nje pjese e madhe e fitimeve qe nje kompani ajrore deklaron dhe mburret ne publik vjen nga shit blerjet e aksioneve nga stok brokers ne wall street apo qendra te tjera te burses ne Europe.
Suksesi ne keto fitime nuk i atribohet kompanise,pasi kompania nuk ben asgje,ben nje xhek shit.Krediti dhe suksesi vjen si rezultat i inteligjences se agjentit qe luan me aksionet e firmes te bursa.Agjenti merr komision nga fitimet ne keto spekullime.KOmpania publikon fitimet totale dhe mburret.Ne opinion publik krijohet impresioni i gabuar qe avjonat na kane krijuar fitime,kur ne fakt fitimi nga avjonat eshte minimal dhe ne shume raste avjonet jane liabilitet vetem shpenzime,barre financiare ne kurrizin e kompanise ajrore asgje me shume.Fitimet raportohen qe te terhiqen edhe investitore dhe financojne.Krediti per keto fitime nuk i takon kompanise por agjenteve te burses qe punojne dhe kane kontrate me kompanine ajrore si dhe agjentet financiare qe shesin aksione brokers neper qytete.Ato shesin aksione futin nga kliente qytetare para si investim dhe kompania ajrore gjeneron fitim.
kompanine ajrore.Pa financime te tilla nga investitore firmat ajrore shkojne kaput faliment brenda muajit.Nje pjese e fitimeve vjen si rezultat i banerave reklamave afisheve qe firma te ndryshme biznesi reklamojne ne territorin e kompanise ,dhe brenda avionit,vijne nga reklama qe bisnese te ndryhme vendosin ne revistat travel te ryanair dhe paguajne per ato reklama si dhe shitje artikujsh bluza te avionit filxhane relike emblema dekorative etj.
Kompania mund te simuloje fitim duke prere padrejtesisht shpenzime kontrolli teknik,inspektim mirembajtje.Me ligj avioni duhet te inspektohet 1 here ne jave.Kompania nuk ja ben kontrollin avjonave 1 here ne jave por nje here ne muaj,duke thyer rregullat dhe ligjet dhe kursen ne shpenzime shume,pasi jane 290 avjona qe kerkojne inspektim.Sikur 300 mije euro te jete kosto e inspektimit per nje avjon llogarite sa kursim behet per 290 avjona qe ka kompania.
Edhe dalin mburren ato per fitime ne publik.Cfare fitim leshi eshte ai?
Kjo firme financohet me para taksash 25% nga qeveria irlandeze,para falas nga fondi i taksave te punonjesve ne Irlande.Kjo do te thote qe 25% e shpenzimeve mbulohet falas nga shteti.Ato cmime te uleta qe jep kompania flasin per frekuentime te uleta,pak pasagjere ne avjona dhe kompania eshte ne veshtirsi financiare.

Te te thuash qe je nje cop dhijari eshte ofendim per dhijarin !!!


Nje Airbus A320 mban nje total minimal karburanti prej 23.860 litrash dhe ka nje autonomi prej 4800 km me kete sasi karburanti, me nje mesatare 4,97 litra per kilometer. Pra per te bere linjen Tirane - Milano 1.100 km nevojiten 5467 litra karburant (gjithmone nese avioni ka 23.860 litra, gje qe nuk ndodh asnjehere pasi avionet kane sasine e karburantit qe i duhet per te fluturuar), me nje çmim mesatar per 1.6 €/L kemi nje kosto karburanti 8.747,20 €uro per nje avion 164 vendesh. Duke marre nje mesatare minimale çmimi prej 150,00 €uro per bilete, avioni realizon te ardhura per 24.600 €uro. Nga kjo shifer zbresim 8747,20 €uro karburant dhe ngelen 15.852,80 €uro. Nqs ketu fusim edhe 20% shpenzime te tjera si taksa apo shpenzime administrative ne total 3.170,56 €uro, na mbeten edhe 12.682,24 €uro. Llogarisim pagen e 2 piloteve 100 €/h dhe 4 asistenteve 25 €/h dhe kemi 600 €uro shpenzime te tjera. Duke bere keto llogari banale na ngelen akoma edhe 12.082,24 €uro te ardhura, qe jane pothuajse 4 fishi i 3.182 €urove te llogaritura nga ty.


E dyta. Ryanair eshte kompani e listuar ne burse. Dhe si e tille eshte e obliguar ligjerisht te publikoje bilancin vjetor. Nqs ke pak njohuri ekonomike dhe ligjore vetem nga radio apo tv, nuk mund te paraqiten shifra te fallsifikuara, pasi rrezikohet burgu dhe gjoba mjaft te kripura. Nuk behen te tilla lojra edhe per shume arsye te tjera, te cilat ti si ekspert ekonomie dhe jursit duhet t'i njohesh supermire.

E treta, Sa milion €uro mendon se mund te jene te ardhurat nga publiciteti ne fletepalosjet e avionit. Pasi te ardhurat nga gadgets une i barazoj me zerro. Nuk njoh njeri qe eshte i gatshem te harxhoje edhe 1€ per te blere nje filxhan kafeje me logon e Ryanair apo kujtdo vektori tjeter.

Edhe ik e kullot dhite, cope injoranti !!!

[benseven11]

You dont get the point nga posti im ti dhe ai tjetri admiral xhekesi.
Point is biznesi i biletave/udhetimeve eshte jo rentabel,jo fitimprures ne 70% te
periudhes kalendarike 1 vjecare.Ai me del me 774 miljonshin
dhe me mburret me 3800 chiken shit fitim..

[BlueBaron]

You dont get the point nga posti im ti dhe ai tjetri admiral xhekesi.
Point is biznesi i biletave/udhetimeve eshte jo rentabel,jo fitimprures ne 70% te
periudhes kalendarike 1 vjecare.Ai me del me 774 miljonshin
dhe me mburret me 3800 chiken shit fitim..

Ik o coglione se i ke bere llogarite gabim !!!

[Smth_Poetic]

Loool.
Ehh, kur them un qe ameriqanet jane kukutha, sju mbushet mendja juve

[the admiral]

ta merr mendja se nuk kam te bej ndonje gje me te mire se te lexoj nje roman ku nje anetar i forumit shqiptar shtjellon teorite e tija si kompanite ajore low cost jane "biznes idiotesh"??? a e sheh sa ke shkruar o zoteri?

kompanite low cost kane revolucionuar menyren e te udhetuarit. e ti i quan "biznes idiotesh". hajde mendje hajde.
cmimin nobel per ekonomine do marresh. vazhdo keshtu!!!

ai tjetri zmadhon dhe rinovon floten, rrit numrin e destinacioneve dhe te pasagjereve, rrit fitimin neto. e ti thua "biznes idiotes"...
cfare duhet te beje nje kompani ajore per ty zoteri, per te quajtur "biznes zhenishe"?
te zvogeloje floten, te zvogeloje numrin e destinacioneve, te humbase pasagjere, te kete fitim neto gjithnje me te vogel???
eh c'na gjeti...

[the admiral]

Admiral mos pretendo qe te futen low cost ne shqiperi deri sa te jene ne krye keto qeveritar. Albanian Airlines ia hoqen licencen, ndersa star airways nuk ja dhane fare Ne mos gaboj, para se te hyten belleair ka qene dhe nje tjeter kompani, Albatros (?) edhe u hoq tak - tak brenda nje vere.

Ryanair eshte perfekte per momentin, megjithese se ne disa shtete te con ne aeroporte te vogla e larg qendres, por prape te konsiderosh cmimin eshte nje sakrifice qe behet me gjithe qejf. Ne fund te fundit, eshe sikur te marresh nje valixhe, 30 euro te ben per 15 kg ndaj cmimi vazhdon te jete i arsyeshem.

Une psh u "detyrova" t'a prisja bileten me Air One sepse edhe bashke me valixhe (qe eshte 22 euro me shume), prape se prape me shkonte me lire sesa belleair e nuk po flas per nje diference te vogel por gati 60 euro me shume!

Sa per ryanair, perfekt fare... une ja kam vene syrin maltes, me 24 euro vajtje ardhje!

edhe une keshtu e shoh punen e belle air-it. do u biente pune po te futeshin kompanite e medha low cost e do humbisnin ate lloj monopoli qe kane krijuar. duhet te jene patjeter te lidhur me dike.

edhe ne malte shkoka ryanair tani? nuk e dija.
une kam pas qene ne malte para nja 10 vjetesh. para se te futej ne BE. ia vlene. eshte e vecante, por duhet te shkosh ne vere.
ngjan me shume me veriun e afrikes, se me europen per klime. nuk ka gjelberim fare.

[Antiproanti]

Te te thuash qe je nje cop dhijari eshte ofendim per dhijarin !!!


Nje Airbus A320 mban nje total minimal karburanti prej 23.860 litrash dhe ka nje autonomi prej 4800 km me kete sasi karburanti, me nje mesatare 4,97 litra per kilometer. Pra per te bere linjen Tirane - Milano 1.100 km nevojiten 5467 litra karburant (gjithmone nese avioni ka 23.860 litra, gje qe nuk ndodh asnjehere pasi avionet kane sasine e karburantit qe i duhet per te fluturuar), me nje çmim mesatar per 1.6 €/L kemi nje kosto karburanti 8.747,20 €uro per nje avion 164 vendesh. Duke marre nje mesatare minimale çmimi prej 150,00 €uro per bilete, avioni realizon te ardhura per 24.600 €uro. Nga kjo shifer zbresim 8747,20 €uro karburant dhe ngelen 15.852,80 €uro. Nqs ketu fusim edhe 20% shpenzime te tjera si taksa apo shpenzime administrative ne total 3.170,56 €uro, na mbeten edhe 12.682,24 €uro. Llogarisim pagen e 2 piloteve 100 €/h dhe 4 asistenteve 25 €/h dhe kemi 600 €uro shpenzime te tjera. Duke bere keto llogari banale na ngelen akoma edhe 12.082,24 €uro te ardhura, qe jane pothuajse 4 fishi i 3.182 €urove te llogaritura nga ty.


...

Ke harruar ti permendesh cmimin fiks te nje A320 dhe disa poste tjera...

Fakt eshte se te gjitha linjat Low-Cost shumicen e fitimeve i realizojne duke shkurtuar drastikisht te ardhurat dhe privilegjet e te gjithe punetoreve, duke zvogeluar numrin e punetoreve dhe sherbimeve ne minimumin e detyrueshem, duke shkurtuar kohen e qendrimt/pritjes ne minimum, duke shfrytezuar kryesisht aeroporte periferike, duke mashtuar nje pjese te mire te udhetareve me cmime ireale p.sh. 1 Euro apo 19 Euro, etj...
Perndryshe, shume ndermarrje te tilla (low-cost) qe jane pjese e ndermarrjeve te medha punojne me humbje dhe subvencionohen.

Ryanair&Co ofrojne bileta per 1, 19, 25, 50.. Euro. Rralle per 100 apo 150 euro.
Me 150 Euro sigurisht qe mund te operohet disi me sukses, nese behen shkurtime te pagesave, sherbimeve etj. qe i permenda me larte. Por, kur eshte fjala per Raynair&Co njerezit mendojne ne cmime 20-50 Euro, jo 150 Euro...

[BlueBaron]

Ke harruar ti permendesh cmimin fiks te nje A320 dhe disa poste tjera...

Fakt eshte se te gjitha linjat Low-Cost shumicen e fitimeve i realizojne duke shkurtuar drastikisht te ardhurat dhe privilegjet e te gjithe punetoreve, duke zvogeluar numrin e punetoreve dhe sherbimeve ne minimumin e detyrueshem, duke shkurtuar kohen e qendrimt/pritjes ne minimum, duke shfrytezuar kryesisht aeroporte periferike, duke mashtuar nje pjese te mire te udhetareve me cmime ireale p.sh. 1 Euro apo 19 Euro, etj...
Perndryshe, shume ndermarrje te tilla (low-cost) qe jane pjese e ndermarrjeve te medha punojne me humbje dhe subvencionohen.

Ryanair&Co ofrojne bileta per 1, 19, 25, 50.. Euro. Rralle per 100 apo 150 euro.
Me 150 Euro sigurisht qe mund te operohet disi me sukses, nese behen shkurtime te pagesave, sherbimeve etj. qe i permenda me larte. Por, kur eshte fjala per Raynair&Co njerezit mendojne ne cmime 20-50 Euro, jo 150 Euro...

Jo te gjithe avionet jane ne pronesi te vektorit !!!

Nje pjese te "fakteve" te tua i ka cekur edhe Admiral ne postimet e tij. Se çfare kontrata pune dhe marrevshje sindakale kane vektoret me punonjesit e tyre nuk eshte çeshtje e temes. Po te duash mund te diskutojme edhe per kete çeshtje ne nje teme te veçante.

Me aq sa kam kuptuar une nga ky biznes, çmimet low kane nje numer te caktuar vendesh ne nje fluturim dhe rritja e çmimit vjen duke u pershkallezuar lart me afrimin e dates se nisjes. Jo te gjitha biletat kushtojne 1€ apo 10€ apo 15€. Shifra e 150 €urove eshte nje mesatare qe kam marre une per bileten, pasi ne kete fluturim bileta mund te kushtoje edhe €250 apo €300 diten e nisjes. Ketu valixhja matet me gramature dhe çdo kg paguhet. Nuk paguhet vetem bagazhi i dores te cilin e merr me vete ne kabine. Ne nje kerkim te fundit qe bera une kur doja te beja nje udhetim valixhja me kushtonte €35. Nqs te 164 pasagjeret e shembullit tim do te paguajne per nje valixhe 15 kg apo 20 kg atehere totali eshte 5740€. Me keto para kompania paguan 65,62% te karburantit te nje fluturimi 1100km.

Per sa i perket aeroporteve ku ulen edhe ngrihen avionet e kompanive low-cost nuk jane te fshehta. Ne sistemin e prenotimit dhe blerjes nuk jepet vetem qyteti, por edhe aeroporti i qyetit te cilin fluturimi ka per destinacion.

Te kujtoj se per fluturimet me pak ose aspak humbje kohe nga destinacioni final jane fluturimet charter. Ketu behet fjale per fluturime me synim kursimin maksimal te parave.


Dhe tek e fundit per çfare mashtrimi e ke fjalen ??? Kur blen bileten paguan dhe çmimi nuk eshte surprize te cilin e gjen ne fund te muajit te ngarkuar tek carta e creditit. Eshte thjesht zgjedhje, te leverdis apo jo. Llogarite personale besoj se je aq inteligjent t'i besh vete, nuk besoj se ke nevoje per konsulencen e nje eksperti financiar.