Pse nuk futen kompanite e medha ajrore low cost ne Shqiperi?

[BlueBaron]

Une vetem dua te them se perfitimet per shumicen e udhetareve duket se jane jane minimale, edhe pse Ryanair&Co thone se jane te lire, ultre te lira etj...

Zbritja minimale e cmimit perfundimtar vjen kryesisht si rezultat i pagave (ndonjehere shumfishe) me te vogla per pilote dhe punetore tjere, zvogelimit drastik te sherbimeve per klientet si dhe taksave te uleta per aeroporte provinciale.

Pavaresisht kesaj, edhe profitabiliteti i linjave te tilla ne pergjithesi eshte i dyshimte. Disa nga keto firma ende ekzistojne vetem fale subvencioneve te linjave te medha, shtetit etj. Nuk jane vetem Raynair dhe easyjet low cost. Ka edhe shume tjera. Ka pase raste, ku Raynair ka kerkuar nga aeroportet e vogla (provinciale) sherbime pa pagese apo me taksa minimale. Kane zgjedhur aeroportin qe ka kerkuar me se paku. Nderkohe qe vete aeroporti subvencionohet nga komuna apo shteti me para te taksapaguesve. D.m.th. indirekt suvencionohet Raynair...
Sidoqofte, per ta pare se sa fiton p.sh. Rayanair me bileta, nevojiten te dhenat perkatese nga bilanci.

Kurse, sa i perket permbajtjes se temes, nese bazohemi ne titullin, atehere shumica e postimeve jane te teperta apo nuk i pembahen temes. Nuk do te nevojiteshin me shume se 2, 3 apo 5 postime per tiu pergjigjur pyetjes. Prandaj, nuk eshte e arsyeshme qe te mos diskutohet problematike e linjave low cost nga shume kendveshtrime...

Low-cost jane me te lire se vektoret e zakonshem ne te gjitha fazat e blerjes se biletave ne udhetimet e shkurtra nen 1000 km dhe te mesme deri ne 2000 km.
Kane nje personel ne minimumin e nevojshem dhe besoj te afte per te kryer operacionet ne toke dhe ne ajer. Sinqerisht, nuk besoj se i intereson kujt modeli i kontrates se punes.
Shume nga aeroportet dikur te ngordhura apo te vdekura qe mund te kishin vetem ndonje fluturim charter sot jane gjalleruar nga prezenca e linjave low-cost, mgjs mund te kene prezence sezonale apo vjetore. Kam parasysh ketu impiantet e skive ne sezonin dimeror apo vendet bregdetare ne sezonin veror.

Nqs i hyjme thelle analizes si financohen aeroportet e vogla apo ndermarrje dhe kompani te caktuara, ndoshta dalim ne llogarine qe edhe buken te cilem hame e paguajme dy here.

Sinqerisht, nuk besoj se i intereson kujt se si arrin te mbijetoje nje kompani fluturimi nqs arrin te siguroje nje bilete me çmim te leverdisshem per udhetimin e tij.

Problematike nuk shof kund, vetem leverdi. Nqs ti e quan problematik faktin se low-cost marrin pasagjere nga linjat tradicionale, une nuk jam aspak i te njejtit mendim !!!

[the admiral]

Une vetem dua te them se perfitimet per shumicen e udhetareve duket se jane jane minimale, edhe pse Ryanair&Co thone se jane te lire, ultre te lira etj...
.

kjo nuk eshte e vertete.
kompanite low cost jo vetem qe ofrojne cmime me te lira se kompanite "tradicionale", por kane bere qe ata kompani, per t'i rezistuar konkurences, te ulin cmimet ne menyre te ndjeshme.
shikoji te gjitha! lufthansa, air france/klm, alitalia, austrian etj. te gjitha ofrojne cmime shume me te lira se dikur.

perfitime minimale te duken keto? http://www.forumishqiptar.com/showpo...0&postcount=42

[Antiproanti]

Low-cost jane me te lire se vektoret e zakonshem ne te gjitha fazat e blerjes se biletave ne udhetimet e shkurtra nen 1000 km dhe te mesme deri ne 2000 km.
Kane nje personel ne minimumin e nevojshem dhe besoj te afte per te kryer operacionet ne toke dhe ne ajer. Sinqerisht, nuk besoj se i intereson kujt modeli i kontrates se punes.
Shume nga aeroportet dikur te ngordhura apo te vdekura qe mund te kishin vetem ndonje fluturim charter sot jane gjalleruar nga prezenca e linjave low-cost, mgjs mund te kene prezence sezonale apo vjetore. Kam parasysh ketu impiantet e skive ne sezonin dimeror apo vendet bregdetare ne sezonin veror.

Nqs i hyjme thelle analizes si financohen aeroportet e vogla apo ndermarrje dhe kompani te caktuara, ndoshta dalim ne llogarine qe edhe buken te cilem hame e paguajme dy here.

Sinqerisht, nuk besoj se i intereson kujt se si arrin te mbijetoje nje kompani fluturimi nqs arrin te siguroje nje bilete me çmim te leverdisshem per udhetimin e tij.

Problematike nuk shof kund, vetem leverdi. Nqs ti e quan problematik faktin se low-cost marrin pasagjere nga linjat tradicionale, une nuk jam aspak i te njejtit mendim !!!

Problematika kryesore, sipas mendimit tim, eshte se konsumenti (udhetari) mesatarisht paguan pothuajse te njejten shume per kualitet dhe sherbime shume me te dobeta (ne shume aspekte), duke demtuar njekohesisht edhe buxhetin e shtetit apo komunes dhe mireqenjen e piloteve dhe punetoreve...

Nese shpenzimet mesatare per nje aeroplan dhe udhetim jane perafersisht te njejta, atehere dikush duhet ti paguaj cmimet me te lira dhe fitimet e majme te pronareve dhe menaxhereve te ketyre linjave.
Vetem nje pjese mund te paguhet permes shkurtimit te qendrimit/pritjes ne aeroporte. Vecanarisht nese kemi parsyesh aeroportet provinciale, te cilat edhe ashtu jane mjaft te lira.
Pjesa tjeter, apo pjesa me e madhe duhet te vije nga pagat e uleta, zvoglimi i punetoreve ne minimumin e detyrueshem, rritja e orarit dhe sasise se punes, qe gjithashtu eshte zbritje e pages, taksa te uleta per aeroporte provinciale qe subvencionohen nga shteti etj.
Eshe pothuajse e pamundur qe askush te mos paguaj dhe te gjithe apo shumica te fitojne. Nese nuk humbin as pilotet, as punetoret, as shteti, as aeroportet provinciale... atehere duhet argumentuar se nga rrjedhin fitimet relativisht te medha per pronaret dhe menaxheret e linjave dhe cmimet (sic pohohet) mjaft te lira per udhetaret!?

Perderisa linjat tradicionale, qe deri vone ishin te shtetit, paguajn rroga me te mira, ofrojne kushte me te mira pune, shpesh kane aeroplane me te mire, ofrojne me shume sherbime, paguajn taksa me te larta etj., linjat e lira apo ultra te lira nuk bejne me shume sesa zbritjen e pagave, numrit te punetoreve, sherbimeve, taksave dhe kualitetit ne pergjithesi. Kursimet pastaj shfrytezohen per zbritje minimale te cmimeve mesatare, per reklama, per rroga mjaft te larta (multimilioneshe) te menaxhereve dhe per fitime te medha te nje apo disa pronareve te pasur. Pra, per cmime mesatare pak me te lira ne i demtojme shume pilote, punetore, shtetin dhe komunat, dhe veten tone (sepse na ofrohen shume me pak sherbime)...
Dukuria e zbritjes se kualitetit dhe kuantitetit te produkteve dhe sherbimeve, qe shitet si ide (e mire) inovative, nuk paraqitet vetem ne kete rastin e linjave low cost...

Shembull aktual, per ata qe njohin gjermanishten:

Billigfluggesellschaften setzen der Lufthansa seit Jahren zu. Zum 1. Januar 2013 will sie einen großen Teil ihrer eigenen Direktflüge mit denen der Tochter Germanwings zusammenlegen. ...

Wird auch am Personal gespart?

Die Lufthansa bestreitet dies. Doch nach Ansicht der Kabinengewerkschaft Ufo belasten die Pläne die noch nicht richtig begonnene Schlichtung für die rund 18 000 Flugbegleiter. „Die Kollegen sind völlig verunsichert. In unseren Foren ist die Hölle los“, sagte Gewerkschaftschef Nicoley Baublies gestern. Viele Beschäftigte hätten Angst vor Versetzungen oder Kündigungen. Die Flugbegleiter der Germanwings haben nach Ufo-Angaben um bis zu 40 Prozent niedrigere Gehälter als ihre Kollegen bei der Lufthansa. Ufo fürchtet, dass rund 1200 Lufthanseaten zu einem Wechsel gezwungen werden könnten.

Die Gewerkschaft sei nicht bereit, einen Billigtarif für Flugbegleiter im Konzern zu dulden, sagte Baublies, der in den vergangenen Wochen den ersten Flugbegleiterstreik in der Geschichte der Lufthansa angeführt hatte. Man biete Zugeständnisse der gesamten Belegschaft an, um den Betrieb günstiger zu machen. Er sei überrascht, dass der Lufthansa-Vorstand noch vor Beginn der Schlichtung die Pläne beschlossen und dem Aufsichtsrat vorgelegt habe. Bislang habe er mit dem Schlichter Bert Rürup erste Vorgespräche geführt. ...

[PINK]

Epo mqs nje here ne shenllesh lol japin tickets $19 atehere nuk eshte dhe aq low cost. Pse duhet me fluturu me to ?!

[Antiproanti]

...

perfitime minimale te duken keto? http://www.forumishqiptar.com/showpo...0&postcount=42

Ky cmim eshte i subvencionuar nga udhetaret tjere, nga pilotet, nga punetoret e linjes, nga taksapaguesit etj...

Me ato cmime eshte e pamundur te jesh profitabel...
160X18 Euro=2880
Ska hesap as mi dhez aeroplanin!

Individualisht mund te perfitoje secili prej nesh nga keso ofertash te limituara. Kjo eshte e padiskutueshme.
Me rendesi eshte te dihet se kush e paguan cekun perfundimtar per te gjithe...

[the admiral]

Epo mqs nje here ne shenllesh lol japin tickets $19 atehere nuk eshte dhe aq low cost. Pse duhet me fluturu me to ?!

sepse gjithsesi ne 90% te rasteve nje bilete e nje kompanie low cost kushton me lire se nje kompani "tradicionale".

te jap nje shembull shpejt e shpejt. po marrim daten 24 tetor. kot nje date ne mes te javes ku cmimet jane me te lira.
marrim linje MILANO - BERLIN vetem vajtje.
ryanair - 46 euro
easyjet - 48 euro
lufthansa - 79 euro

[the admiral]

Ky cmim eshte i subvencionuar nga udhetaret tjere, nga pilotet, nga punetoret e linjes, nga taksapaguesit etj...

Me ato cmime eshte e pamundur te jesh profitabel...
160X18 Euro=2880
Ska hesap as mi dhez aeroplanin!

Individualisht mund te perfitoje secili prej nesh nga keso ofertash te limituara. Kjo eshte e padiskutueshme.
Me rendesi eshte te dihet se kush e paguan cekun perfundimtar per te gjithe...

po normal qe ne ato fluturime vetem une dhe nja 10-15 vete te tjere qe do kemi paguar aq...
mos mendon edhe ti si ai "ekonomisti" me lart qe nese kompania thote qe fluturon me nga 20 euro, fluturojne te gjithe me ate cmim?
por edhe te tjeret qe kane paguar me shume se une, kane paguar sdq me pak se te udhetonin me nje kompani jo low cost.
e dhashe nje shembull me lart.

[PINK]

sepse gjithsesi ne 90% te rasteve nje bilete e nje kompanie low cost kushton me lire se nje kompani "tradicionale".

te jap nje shembull shpejt e shpejt. po marrim daten 24 tetor. kot nje date ne mes te javes ku cmimet jane me te lira.
marrim linje MILANO - BERLIN vetem vajtje.
ryanair - 46 euro
easyjet - 48 euro
lufthansa - 79 euro

More dakord it makes sense. Por ama nuk mund te jete convenient per disa te tjere. Spo flas per Shqiperine, meqe tema eshte kryesisht per atje.

[Antiproanti]

po normal qe ne ato fluturime vetem une dhe nja 10-15 vete te tjere qe do kemi paguar aq...
mos mendon edhe ti si ai "ekonomisti" me lart qe nese kompania thote qe fluturon me nga 20 euro, fluturojne te gjithe me ate cmim?
por edhe te tjeret qe kane paguar me shume se une, kane paguar sdq me pak se te udhetonin me nje kompani jo low cost.
e dhashe nje shembull me lart.

Shiko grafiken qe postova...
"Preisentwicklung zwischen network carriers und LCC"

Eshte vetem nje shembull, i cili tregon se cmimi mesatar (ne fund) nuk dallon shume...
Nese llogarisim edhe disa gjera qe zakonisht duhet paguar ekstra tek LCC, por edhe mungesen e sherbimeve (si. p.sh. ushqimin) ose aterimin ne aeroport qe ndodhet 100 apo 200 km. larg qytetit kryesor, qe eventualisht mund te na kushtoje edhe shume te holla per taksi etj... atehere llogaria perfundimtare, sidoms nese llogaritet cmimi mesatar i te gjithe udhetareve, sigurisht del shume e perafert me llogarine e network carriers. Ndonjehere edhe me i shtrenjte. P.sh. nese shume nga udhetaret marrin taksi per te udhetuar ne qytetin kryesor...
Megjithese duhet pranuar se nje pjese e mire e klienteve te LCC zakonisht i planifikojne mire dhe gjate udhetimet e tilla, dhe kane mjaft kohe. E presin autobusin 5 sahat e spaguajn taksi...

Perndryshe, edhe llotarine e fiton dikush...
Per mua eshte mer rendesi diferenca e cmimit mesatare per te gjithe pasagjeret per nje periudhe te caktuar kohore, jo fakti qe dikush apo disa paguajn cmime minimale...

[teta]

kam udhetuar me easyjet nga kosova ne basel
cmimi i biletes kthyese ishte diku 120 euro,ndersa ne kompanit tjera ne at kohe ishte diku rreth 400 euro.
ishte vetem nje dicka ndryshe ne easy jet cado qe merr mbrenda ne avion paguhet ,edhe uji e lere me ushqimi.
udhetimi ishte i mire