Humb jeten ne nje aksident automobilistik deputeti demokrat Sokol Olldashi

[Xhuxhumaku]

Liliputi , une nuk e di se kush eshte , thjesht supozova , mos eshte gje e ndaluar me ligj ? As une se shave fare si shume te tjere, thjesht kaloj kohen si te gjithe .

ps meso te shkruash ne shqipen standart . me dialekt ti dhe zhelefina flisni akoma

kujdes se te kapin per zhelesh, oe taj gjes

ene na trego kush o norja e olldeles

polajc

[IllyrianPatriot]

Pse vazhdohet te spekullohet ende me qenien ose jo te nje femre? Olldashi ishte i ndare nga gruaja. Ska asnje arsye pse te fshihet fakti qe mund te kishte nje te dashur.

Ta them une perse : Keto thashethemet sherbejne per te fshehur faktin qe Oldashi u ekzekutua . Thjesht hedhin zhurme edhe me shume skenare per te cilat njerezit mund te flasin , duke hequr nga vemendja skenarin e vertet ' Si dreq mund te vritet nje njeri ne nje makine me 10 airbag qe konsiderohet makina me e sigurt be note , duke pasur edhe ripin , me 40 km ne ore , ne nje minigremine 10 metershe .... ' .

Kjo eshte pra

[shitesi]

eksperttt
Tirane – Arben Meçaj është një inxhinier me profesion dhe pedagog që në fakultetin e Inxhinierisë ka dhënë lëndën e dinamikës së lëvizjes. Është pikërisht lënda dhe shkenca që interpreton shkaqet e lëvizjes së trupave në situata dhe rrethana të caktuara. Pasi është njohur me ekspertizën zyrtare Autoteknike për aksidentin e deputetit Sokol Olldashi, në mënyrë vetjake, Arben Meçaj është angazhuar për të studiuar këtë ekspertizë zyrtare dhe për të bërë llogaritjet e veta sa i përket dinamikës së aksidentit. Në përfundim të përllogaritjeve Meçaj na ofroi një raport voluminoz, me interpretime dhe tabela përllogaritjesh dhe një gjuhë tepër teknike të cilat i ofrojmë sot të përmbledhura për lexuesit.

Ajo çka të bie në sy menjëherë është fakti se Meçaj gjen probleme që në pyetjet që prokurori i ka dërguar ekspertit zyrtar duke pretenduar se në fakt prokurori e ka orientuar ekspertizën dhe rezultatin e saj ende pa nisur. Më pas Meçaj ka marrë në shqyrtim dhe ka përllogaritur daljen e automjetit nga rruga kryesore, duke zbuluar se duhej një shpejtësi më e madhe se 53km/orë që mjeti i Olldashit të dilte nga rruga për shkak të kthesës. Kur në fakt është e vërtetuar shkencërisht se shpejtësia e mjetit në momentin e daljes nga rruga ka qenë më e vogël se 53km/orë. Sipas studimit të Meçajt, pasi ka dalë nga kthesa, mjeti i Olldashit ka ecur në shpatin e pjerrët por ende pa mbërritur në skarpatin e kanalit i cili ndodhej në fund të shpatit, në një distancë rreth 2.25 metër nga ky skarpat mjeti ka ndaluar, pra shpejtësia e mjetit është bërë Zero. Këtu në këtë vend ku zbulohet se mjeti ka ndaluar plotësisht Meçaj gjatë matjeve në terren ka gjetur në këtë vend dhe një copëz dekorative të parakolpit të Mercedesit të Olldashit, të cilën hetuesit nuk e kishin administruar. Por si u zhvendos mjeti nga pika ku ndaloi deri në kanal ku dhe i ndodhi përmbysja? Meçaj në ekspertizën e tij thotë se automjeti ka ecur me marsh “indietro” për 2.25 metër duke shtuar se nga inspektimi i vendit të ngjarjes dhe gjurmët e lëna në terren kjo është e vetmja mundësi për ta çuar mjetin buzë skarpatit të kanalit, nga ku ka ndodhur dhe rrokullisja, pra përmbysja e mjetit. Sipas Meçajt kjo zhvendosje në këtë segment prej 2.25 metër është dhe pika dhe rezultati i pathënë në raportin zyrtar dhe sipas tij përbën një moment që ndryshon tërësisht dinamikën e ngjarjes dhe rrethanave e për pasojë dhe saktësinë e hetimit. Për më tepër studimi i Meçajt ngre dyshime në lidhje me dëmtimet e evidentuara në pjesën e baxhasë së automjetit nga krahu i shoferit, dëmtime të cilat sipas tij,ngrenë shumë pikëpyetje pasi deri më tani nuk lidhen me rezultatin e dinamikës së ndjekur nga automjeti në momentin e aksidentit.

ÇËSHTJA 1: Pyetjet e prokurorit orientuan konkluzionin e ekspertit

Titulli i Aktit Ekspertizës Autoteknike për aksidentin e Olldashit ishte “Aksident si pasojë e daljes jashtë rruge në kushtet e errësirës dhe mot me shi ”. Nga titulli duket sikur gjithçka kishte përfunduar ende pa nisur. Thjesht duheshin gjetur argumentet për të mbështetur ‘tezën e porositur’. Më pas vinin pyetjet dhe kërkesat e prokurorit të çështjes ku bëjnë përshtypje veçanërisht pyetjet 4 dhe 6.

Pyetja 4 ishte: A konstatohen shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor në aksidentin e ndodhur, nëse po cilat janë ato dhe nga kush janë shkelur?

Pyetja 6 ishte: Cila prej shkeljeve ka lidhje të drejtpërdrejtë me ardhjen e pasojës, pra cili është shkaku determinant i shkaktimit të aksidentit?

E çuditshme por e vërtetë. Prokurori orienton se shkaqet e aksidentit janë shkelje të rregullave të qarkullimit dhe pyet: Cila prej këtyre shkeljeve është Determinuese. (?!)

Faksimile 1 Orientimi i prokurorit

ÇËSHTJA 2- Shpejtësia e mjetit duhej mbi 53km/orë për të dalë nga rruga

Nëse do ti referohemi standardit të llogaritjes së shpejtësisë maksimale në kthesë, kjo kthesë, në kushte të pafavorshme, pa mbingritje(këndi mbingritjes 00), me lagështi, (kushte shiu, koeficienti i fërkimit 0.5), garanton një lëvizje të sigurt pa rrëshqitje anësore (proces fizik që nxjerr automjetin nga rruga) me shpejtësi 50.0 km/orë.

E nëse në llogaritje merret në konsideratë dhe mbingritja me 3.0%(me rezervë, sepse në teren ajo është 4-5 %) , atëherë kjo shpejtësi lëvizje (e sigurt në kushtet atmosferike të momentit të aksidentit) shkon në 53.0 km/orë .

Faximile 2 shpejtesia e nevojshme per daljen nga kthesa

ÇËSHTJA 3: Automjeti mund të rrokullisej vetëm me shpejtësi mbi 95 km/h

Automjeti me të cilin lëvizte Sokoli është Benz S550 4Matic.

Është për tu habitur fakti që në Aktin e Ekspertizës Autoteknike në asnjë rast nuk jepet tipi i automjetit. Paraprakisht cilësojmë se automjeti Benz S550Matic është një automjet me cilësi tepër të veçanta teknike, veçanërisht të lidhura me sigurinë e lëvizjes. Ky lloj automjeti ka qendër rëndese tepër të ulët pasi është 4×4.

Këto dy tregues i japin këtij lloj Automjeti një shkallë të lartë sigurie gjatë lëvizjes në kthesë dhe në shpate . Me këto tregues ky lloj automjeti përmbyset dhe rrëshqet në kushte tepër specifike të gjeometrisë së terrenit dhe dinamikës së lëvizjes së Automjetit.

Ky lloj automjeti posedon një lartësi 147cm( Qendra e Gravitetit është e ulët, jo më shumë se 65 cm nga toka), një gjerësi(distance gomash prej 187 cm) dhe gjatësi ( Para-prapa Kolp) prej 511 cm si dhe peshë rreth 2.050 kg. Me këto tregues , referuar formulave standarde të llogaritjes në kthesë, dalja nga kthesa për efektin fizik të rrokullisjes rrotull gomave të jashtme (dhe kjo vetëm nëse goma pengohej në rrëshqitje ) do të ishte e mundur vetëm për shpejtësi mbi 95.0 km/orë.

Faximile 3 Rrokullisja e mjetit

ÇËSHTJA 4- Automjeti ka ndaluar plotësisht (në piketën 8)
pa mbërritur tek skarpati i kanalit

Rrëshqitja në shpat varet nga pjerrësia e shpatit, por dhe koeficienti i fërkimit rrotë- shpat. Por për të konkluduar mbi këtë fenomen është e nevojshme të analizojmë lëvizjen e mjetit nga piketa 3-4(fillimi i daljes nga rruga) deri tek piketa 8(vendi ku ndalon mjeti ende pa mbërritur tek kanali) . Në këtë trajektore , lehtësisht në terren, konstatohet se kemi ruajte gati të pacenuar të trajektores së automjetit nga trajektorja e lëvizjes në bankinë. Spostimi është thjesht gjeometrik ( kalohet nga një plan horizontal në atë të pjerrët me pjerrësi rreth 45 gradë ). Pra në këtë trajektore nuk konstatohet rrëshqitje e automjetit në shpat. Këtë fakt e konstaton dhe ekspertiza kur shprehet “vazhdimi i gjurmës është i vazhdueshëm pavarësisht pjerrësisë së shpatit”. Në këtë trajektore konstatohet dhe një fenomen tjetër. Edhe pse automjeti lëviz në shpat të pjerrët edhe pse ai në fillimin e lëvizjes së tij në shpat ka një shpejtësi rreth 10-12 km orë dhe një nxitim jashtëqitës prej 0.117 m/s2, ai vetëm 8m nga momenti i daljes nga bankina mjeti ndalon pikërisht në drejtimin e lëvizjes së paracaktuar nga trajektorja e lëvizjes në bankinë. Pra në piketën 8 automjeti ka ndaluar lëvizjen në drejtimin para. Ky fakt tregon qartë se terreni ka ofruar një rezistencë të madhe në drejtim të lëvizjes. Shkaku i kësaj rezistence është popullimi i madh i shpatit me bimësi ferrë tepër intensive . Jo pak i rëndësishëm ka qenë dhe tipi i automjetit 4×4. Të dy së bashku kanë përballuar me sukses momentin më të rrezikshëm të përmbysjes apo rrëshqitjes së automjetit në shpat pas daljes nga bankina .

faximile 8 Trajhektorja e levizjes nga piketa deri tek kanali

ÇËSHTJA 5- Shiriti i parakolpit u gjet 1 muaj pas ngjarjes
(në vendin e “Piketës 8” ku ndaloi automjeti)

Aq e “butë” ka qenë rënia në shpat si rrjedhim i kësaj rezistence dhe tipit të automjetit (4×4 ), sa parakolpi i automjetit nuk ka pësuar asnjë dëmtim. I vetmi dëmtim në parakolp është shkëputja prej tij e një shiriti nikelati (zbukurimi) në ballorin e parakolpit , element i cili për ironi të hetimeve për ngjarjen aktualisht ndodhet në dorën time . Është një element i cili u gjet prej meje para tre ditësh gjatë inspektimit të hollësishem të gjurmëve të automjetit në terren. Ky element është gjetur fiks në vendin ku ekspertiza ka vendosur piketën numër 8 e cila ndodhet në distancë rreth 2.25 metër distancë nga skarpati i kanalit, pra mjeti ka ndaluar plotësisht duke u ndodhur në shpat dhe në një distancë prej 2.25 metër nga pika e skarpatit të kanalit ku ekspertiza e nxjerr si pikën ku ndodhi dhe momenti i përmbysjes së mjetit. Vendi ku automjeti ndalon lëvizjen (Piketa 8) ndodhet rreth 2-2.25 m larg nga skarpati vertikal ( 90gradë) i kanalit ku ndodhen gjurmët e automjetit dhe në të cilin realizohet përmbysja . Kjo situatë parashtron për zgjidhje pyetjen: Si u përshkrua distanca prej 2 deri në 2.25m nga piketa 8 deri tek skarpati?

Faximile 5 gjendja e parakolpit

ÇËSHTJA 6- Ekspertiza zyrtare nuk shpjegon zhvendosjen drejt kanalit

Nëse gomat kanë arritur në Piketat 13 -14(buza e skarpatit të kanalit dhe vendi ku u gjetën shenjat e gomave të makinës) përmbysja është absolutisht e mundur. Energjia e mundshme e automjetit, energji që e ka sjellë atë deri tek skarpati nuk është ajo kinematike e marrë nga lëvizja në rrugë (kjo energji zerohet në piketën 8). Ajo mund të jetë vetëm potenciale e siguruar pikërisht në këtë pikë. Pra energji e fituar në piketën 8 vetëm pasi automjeti është ndalur më parë në këtë piketë në distancë 2.25 metër nga skarpati i kanalit.
Pra llogaritjet sugjerojnë që e vetmja mundësi për kalimin e automjetit nga piketa 8(vendi ku u ndal) në piketat 13-14(skarpati i kanalit ku nisi përmbysja) është vetëm ajo e energjisë potenciale.
E shprehur në term të thjeshtë kjo situatë është ekuivalente me një automjet i cili ndodhet në pozicion pingul me shpatin dhe fillon lëvizjen në skarpat duke rrëshqitur anash për efekt të peshës dhe pjerrësisë së skarpatit .
Mundësi tjetër e kalimit nga pozicioni në piketën nr.8 në skarpatin e kanalit është një përmbysje nga pozicioni piketa 8 e automjetit kundrejt aksit Goma të Djathta–Tokë dhe fluturimi apo thjesht prekja e brezit të shkurreve, duke përfunduar direkt me goma në skarpatin e kanalit.
Sesi mund të ketë ndodhur ky fenomen, teoria e dinamikës së lëvizjes nuk jep shpjegim.

[Brari]

I ndjeri Olldashi paska ditlindjen.
Do bente 41 vjec.
Tritoli ne makin te Dervishit me la shije te hidhur.
Pse Seli Mavija ben te tilla lojra?
Ku e ka hallin?
Cfar menxyrash po pergatit?

Pra..mos valle ajo e qeroj Olldashin e shkrete..?
Kuptohet me qellimin qe ti a rrase Saliut sic u perpoq tja rrase ate kaqolin Trebicke gjahtarin..
Sic ja rrasi Berishes dhe 4 zagaret e 21 janarit..


Nje parti e mesuar me krime nuk ndalet kurre nga udha e krimit..

Megjithate Olldashin po te ish gjalle e ta dija se kish blere maqine 120 e ca mij euroshe do i thoja..

Sokol, ku te con mushka..

..

[Xinxerfilli]

I ndjeri Olldashi paska ditlindjen.
Do bente 41 vjec.
Tritoli ne makin te Dervishit me la shije te hidhur.
Pse Seli Mavija ben te tilla lojra?
Ku e ka hallin?
Cfar menxyrash po pergatit?

Pra..mos valle ajo e qeroj Olldashin e shkrete..?
Kuptohet me qellimin qe ti a rrase Saliut sic u perpoq tja rrase ate kaqolin Trebicke gjahtarin..
Sic ja rrasi Berishes dhe 4 zagaret e 21 janarit..


Nje parti e mesuar me krime nuk ndalet kurre nga udha e krimit..

Megjithate Olldashin po te ish gjalle e ta dija se kish blere maqine 120 e ca mij euroshe do i thoja..

Sokol, ku te con mushka..

..

Une thashe se u kthjellove ti ca kohe, po te paska nisur perseri c'ekulibrimi.

Vetem ti mund te hidhesh nga ditelindja Olldashit ke tritoli Dervishit ke vrasja Trebickes dhe 21 Janari. Sic thote edhe Shakohoxha - UNIKAAAAALE!

[Darius]

Kush e vrau Sokol Olldashin?

Njëri prej gazetarëve që shquhet për teori të konspiracionit në Shqipëri, Kastriot Myftaraj ka shkruar në një koment të tij se deputeti i Partisë Demokratike të Shqipërisë, Sokol Olldashi, njëherazi edhe kandidat për kryetar të PD-së, nuk ka vdekur aksidentalisht, por është vrarë.
Më poshtë po e sjellim të plotë tekstin e gazetarit Myftaraj:

Që e kanë vrarë nuk ka asnjë dyshim. Nuk dua të përsëris këtu gjithë të dhënat që kanë dalë në shtyp për versionin e vrasjes. Unë e kam vizituar vetë vendin e “aksidentit” para se atë ta tjetërsonin me ekskavator.

Është e sigurt se në atë vend, me atë lloj automjeti ultramodern, Olldashi jo vetëm që nuk mund të ketë gjetur vdekjen me ato plagë që pati, por vështirë se do të ishte lënduar më tepër se për të kaluar një natë në spital. Që nuk duan të zbulohen vrasësit as për këtë gjë nuk ka dyshim. Parakushti që të zbulohen vrasësit është që të pohohet zyrtarisht se bëhet fjalë për vrasje dhe jo për “aksident”.

Këtu nuk është problemi tek praktika e punës me pista e Policisë dhe Prokurorisë. Në rastin e vdekjes së Olldashit është e vështirë që të konsiderohet çdo pistë tjetër veç asaj të vrasjes. Por Policia e Shtetit dhe Prokuroria nuk duan që t’ a zbulojnë vrasjen e Olldashit. Pse? Shumë socialistë thonë si nën zë se Olldashin e kanë vrarë, por e vërteta nuk mund të zbulohet se në Polici dhe në Prokurori ka akoma shumë njerëz të Berishës. Kjo më tepër është një alibi për moszbulimin e së vërtetës. Nëse do të donin Kryeministri dhe Ministri i Punëve të Brendshme, të cilët me këtë Polici që kanë mbyllën në një ditë gjithë lokalet e lojërave të fatit të Shqipërisë, shembën pallate me tritol dhe bënë gjithë ato punë të tjera me të cilat mburren çdo ditë, do të kishin krijuar fare lehtë një grup ekspertësh në Polici për të hetuar vrasjen e Olldashit. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për Prokurorinë. Përderisa Edi Rama gjeti prokurorë që pranuan të lëshojnë urdhër arresti për kryetarin e Bashkisë së Kamzë, në kohën që kryetari i Bashkisë së Vlorës, që është në ndjekje penale gjithashtu, drekon me Kryeministrin, fare lehtë do të kishin gjetur një ekip prokurorësh për t’ u marrë siç duhet me çështjen e Olldashit.

Përse Edi Rama nuk do që të zbulohet e vërteta e vdekjes së Olldashit? Për të njëjtën arsye që nuk do që të zbulohet e vërteta e shpërthimit te shtylla e tensionit të lartë në Kurbin. Këtu lind pyetja: Kujt i interesonte politikisht vdekja e Sokol Olldashit? Vdekja e Olldashit u interesonte njërit nga dy politikanëve kryesorë në vend: Lulzim Bashës (Sali Berishës), ose Edi Ramës. Në pamje të parë duket se vdekja e Olldashit i konvenoi Bashës dhe Berishës.

Olldashi qartësisht ishte duke e përçarë PD-në dhe duke krijuar një fraksion, duke pasur mbështetjen e një numri jo të vogël deputetësh brenda grupit parlamentar të PD-së. Ky fraksion do të krijonte një parti të re. Në rrethana të tjera Basha dhe Berisha do ta shihnin këtë gjë si shumë të dëmshme, por në rrethanat që është PD sot, fraksioni i Olldashit do të ishte alibia perfekte për humbjen e paevitueshme të dy palë zgjedhjeve që e pret PD-në: zgjedhjet vendore të vitit 2015 dhe zgjedhjet parlamentare të vitit 2017. Partia e re e Olldashit do të përdorej nga Basha dhe Berisha ashtu siç u përdor partia e Pollos në kohën kur PD ishte herën e parë në opozitë, pra si një alibi për humbjen e zgjedhjeve parlamentare të vitit 2011 dhe të zgjedhjeve vendore të vitit 2003. Ashtu si Pollo, edhe Olldashi ishte i krishterë ortodoks, pra i përkiste një komuniteti vetëm një pakicë e të cilit e mbështet PD-në.

Prandaj ai nuk mund të shkëpuste ndonjë gjë të madhe nga anëtarësia dhe votuesit e PD-së. Olldashi mund të bëhej i rrezikshëm nëse bashkohej me partinë e Bamir Topit, por Basha dhe Berisha e dinin se Olldashi ishte ambicioz dhe nuk do të pranonte kurrë që të bëhej nr. 2 në partinë e Topit, gjë që nuk e pranoi as Kreshnik Spahiu. Ashtu siç i shërbeu Berishës dalja më vete në zgjedhje e Topit dhe Spahiut, ashtu do t’ i shërbente dhe dalja më vete e Olldashit dhe Topit.

Por në lojën politike ishte dhe faktori Edi Rama. Arsyeja kryesore që Sokol Olldashi po shkëputej nga PD ishte që ai të siguronte nga Edi Rama imunitetin faktik, pra që nuk do të arrestohej për shpërdorimet që kishte bërë me detyrën gjatë tetë viteve që kishte qenë ministër, me një ndërprerje prej dy muajsh kur kandidoi për kryetar bashkie në Tiranë, në 2007. Dhe Olldashi kishte qenë në ministri me shumë para, ku ishin bërë shumë abuzime. Vërtet që nuk ishte Edi Rama ai e nxiti Olldashin që të kandidonte përballë Lulzim Bashës për postin e kryetarit të PD-së, por ishte Edi Rama ai që e nxiti Olldashin të bënte provokatorin, duke thënë se zgjedhjet në PD qenë të manipuluara. Që nga korriku kur Olldashi shpalli kandidaturën dhe deri në nëntor kur vdiq, janë mbi 300 telefonata midis tij dhe Edi Ramës dhe kuptohet që tema e bisedës nuk ka qenë eksperienca e tyre e përbashkët si kandidatë për Kryetarë Bashkie në Tiranë në 2007. Por Edi Rama për ta nxitur Olldashin i premtoi atij para për të financuar përçarjen e PD-së, si dhe i premtoi që ta lejonte të fitonte bashkinë e Tiranës nëse do të kandidonte në 2015. Olldashi natyrisht nuk besonte shumë në premtimet, dhe më tepër donte paratë.

Por Rama kishte plane të tjera, dhe ato nuk ia zbulonte Olldashit që në fillim. Rama, duke e njohur shumë mirë PD-në nuk kishte ndonjë iluzion se Olldashi mund të bënte në këtë parti ndonjë diversion më të madh se ç’ bëri Genc Pollo në vitet 1999-2003. Rama e dinte se për të nxjerrë një rival të vërtetë ndaj Bashës, por edhe Berishës, në PD duhet një politikan që të jetë me origjinë autokton nga pjesa e Shqipërisë sipër Shkumbinit. Rama mendonte dhe ende mendon se këtë rol mund ta bëjë më mirë Bamir Topi. Prandaj Rama i kërkoi Olldashit që me mbështetësit e tij të mos krijonte një parti të re, por të shkonte në partinë e Bamir Topit, së bashku me grupin e mbështetësve të tij në PD.

Olldashi duhet të shërbente më tepër si katalizator që nga PD të shkëputeshin të tjerë njerëz kur të shikonin se Olldashi dhe disa deputetë të PD shkuan te partia e Bamir Topit. Olldashi e kuptoi se Edi Rama donte ta përdorte thjesht për diversion, si “numëror Topi”, siç thuhet në artileri dhe që në këtë rast shkon mirë për shkak të mbiemrit të Bamirit. Prandaj Olldashi kërkoi që së paku t’ i jepeshin paratë që i ishin premtuar për të bëri diversionin. Por Edi Rama donte që paratë t’ i përdorte Bamir Topi që t’ i rritej autoriteti në PD. Rama e dinte se Olldashi ishte maniak i bixhozit dhe se kishte shumë mundësi që paratë e projektit për përçarjen e PD-së të përfundonin në kazinot e Malit të Zi. Kështu që marrëdhëniet mes Ramës dhe Olldashit u tensionuan shumë në javët e fundit para vdekjes së Olldashit. Mes tyre në këtë kohë ka pasur mbi njëqind telefonata dhe shumë sms nervoze. Olldashi ishte nervoz se kohët e fundit qëkurse kishte dalë në opozitë po humbte shumë në bixhoz.

Gjithashtu e kishte tepruar shumë edhe me alkoolin. Rama e kuptoi se Olldashi duhej të nxirrej nga loja. Dhe Olldashi doli nga loja atëherë kur duhej. Tani Bamir Topi mbeti i vetmi lider i mundshëm për ata që duan të shkëputen nga PD. Aq me zell e ka marrë Bamiri këtë punë sa ishte i vetmi politikan që në natën e fundit të vitit, në 31 dhjetor 2013 doli në një intervistë të gjatë televizive ku i ftoi hapur deputetët e PD-së që të shkëputen nga grupi parlamentar i kësaj partie dhe t’ i bashkohen partisë së tij.

Tani Edi Rama dhe Bamir Topi po enden në skenën politike me arkivolin e Sokol Olldashit mbi shpinë. Vargan i çuditshëm. Figura më groteske që u shkon pas është një deputete e PD-së e cila që prej vdekjes së Sokol Olldashit bën çmos për të treguar se ajo ka të drejtë të mbajë zi për “Kolin” më tepër se gruaja e të ndjerit. Njeriu që di më shumë përveç këtyre për vdekjen e Olldashit është Mero Bazja i cili ka thënë në një editorial se ai kohët e fundit kishte qenë një shoqërues i pandarë i Olldashit. Merret vesh se për ç’ qëllim. Mero Bazja nuk ishte me Olldashin vetëm natën e “aksidentit”, ka shkruar Kastriot Myftaraj.

[xfiles]

Nese faktet jane ashtu si pretendon kastrioti atehere rama nuk kishte ndonje arsye per te ndyre duart vete, perveç se thjesht te heshte.

Ka ca gjera qe nuk i thote dhe i ka lene pa thene.

[Jessy]

http://gazetadita.al/30-dhjetor-2013/
Vendi i ngjarjes ku humbi jetën deputeti Sokol Olldashi është zhbërë dhe tjetërsuar në mënyrë përfundimtare. Disa foto të siguruara dje nga DITA tregojnë se pikërisht në trajektoren e shpatit ku është zhvendosur automjeti i deputetit të ndjerë janë djegur të gjitha ferrat dhe bimësia ndërsa pak më poshtë, në rrugën ku u gjet i përmbysur automjeti, një fadromë ka gërryer dhe zhbërë të gjithë sipërfaqen e rrugës dytësore disa ditë më parë. Këto ndërhyrje në vendin e ngjarjes mund të konsiderohen dhe pa ndonjë peshë apo rëndësi në kushtet kur hetuesit dhe ekspertët kanë përfunduar me kohë këqyrjen e vendit të ngjarjes, por …mund të mos jetë tamam kështu.




Një ndërhyrje precize

Skena e vendit të ngjarjes ku ndodhi aksidenti i Olldashit ndahet në tre pjesë. E para është rruga kryesore ku makina devijoi, më pas vjen shpati i pjerrët dhe i mbushur me bimësi të cilin makina e Olldashit dhe më pas vjen dhe pjesa e tretë që është rruga dytësore ku automjeti u gjet i batuar dhe i përmbysur. Pikërisht në shpatin me bimësi është kryer djegia e ferrave dhe në rrugën ku u gjet automjeti i përmbysur një fadromë disa ditë më parë ka bërë gërryerjen e sipërfaqes së saj. Nuk dihet nëse kanë qenë veprime të autorizuara( të paktën ndërhyrja e fadromës si rregull duhet të ketë qenë e tillë për sa kohë që komuna përkatëse ka detyrën të kontrollojë çdo ndërhyrje në rrugët e komunës). Nga ana tjetër djegia e bimësisë në shpat, pikërisht në perimetrin dhe trajektoren që ka përshkruar automjeti nuk mund të ketë qenë diçka e rastësishme, pasi në këto ditë me reshje nuk është dhe aq e thjeshtë t’i vësh flakën bimësisë në atë vend.



Ndërhyrja dhe hetimi

Ka pasur një ngacmim konstant dhe një qëndrim shumë kritik mbi punën e realizuar në vendngjarje nga hetuesit e këtij aksidenti dhe ekspertët që u pajtuan prej tyre. Pasi doli raporti zyrtar autoteknik mbi shkaqet e aksidentit, inxhinieri dhe profesori i dinamikës Arben Meçaj publikoi në DITA një raport alternativ mbi dinamikën e lëvizjes së automjetit të Olldashit nëpërmjet të cilit kishte vërtetuar disa pasaktësi të raportit zyrtar. Meçaj kishte zbuluar se në shpat, mes ferrave, automjeti kishte ndaluar dhe pasi ka ndaluar ka ecur mbrapsht deri në buzën e kanalit dhe më pas është përmbysur në rrugën dytësore të fshatit. Në vendin mes ferrave ku automjeti ishte ndalur përpara se të ecte mbrapsht, Meçaj nga vëzhgimi privat në terren gjeti dhe një telajo dekorative të parakolpit të Benz-it të Olldashit, e cila ishte një provë e pa-administruar nga hetuesit. Këto zbulime të Meçajt vinin në pikëpyetje serioze saktësinë e raportit të ekspertëve zyrtarë dhe nxisnin ri-ekspertimin e vendit të ngjarjes në të gjitha dimensionet dhe kërkesat që imponon një hetim zyrtar serioz. Por pas djegies së shpatit dhe gërryerjes së rrugës dytësore çdo ri-ekspertim bëhet i pamundur tashmë. Skena e vendngjarjes është tjetërsuar, përfundimisht.


Ekspertiza e Meçajt: Hetuesit duhet të shkojnë sërish në vendngjarje

Rreth dy javë më parë në DITA u botua një raport profesional mbi dinamikën e aksidentit të Sokol Olldashit. Raporti u hartua nga inxhinieri dhe pedagogu i fakultetit të Inxhinierisë për lëndën e Dinamikës së Lëvizjes së Trupave, Arben Meçaj. Është pikërisht lënda dhe shkenca që interpreton shkaqet e lëvizjes së trupave në situata dhe rrethana të caktuara. Pasi është njohur me ekspertizën zyrtare Autoteknike për aksidentin e deputetit Sokol Olldashi, në mënyrë vetjake, Arben Meçaj është angazhuar për të studiuar këtë ekspertizë zyrtare dhe për të bërë llogaritjet e veta sa i përket dinamikës së aksidentit. Në përfundim të përllogaritjeve Meçaj na ofroi një raport voluminoz, me interpretime dhe tabela përllogaritjesh dhe një gjuhë tepër teknike të cilat i ofrojmë sot të përmbledhura për lexuesit.

kopMeçaj ka marrë në shqyrtim dhe ka përllogaritur daljen e automjetit nga rruga kryesore, duke zbuluar se duhej një shpejtësi më e madhe se 53km/orë që mjeti i Olldashit të dilte nga rruga për shkak të kthesës. Kur në fakt është e vërtetuar shkencërisht se shpejtësia e mjetit në momentin e daljes nga rruga ka qenë më e vogël se 53km/orë. Sipas studimit të Meçajt, pasi ka dalë nga kthesa, mjeti i Olldashit ka ecur në shpatin e pjerrët por ende pa mbërritur në skarpatin e kanalit i cili ndodhej në fund të shpatit, në një distancë rreth 2.25 metër nga ky skarpat mjeti ka ndaluar, pra shpejtësia e mjetit është bërë Zero. Këtu në këtë vend ku zbulohet se mjeti ka ndaluar plotësisht Meçaj gjatë matjeve në terren ka gjetur në këtë vend dhe një copëz dekorative të parakolpit të Mercedesit të Olldashit, të cilën hetuesit nuk e kishin administruar. Por si u zhvendos mjeti nga pika ku ndaloi deri në kanal ku dhe i ndodhi përmbysja? Meçaj në ekspertizën e tij thotë se automjeti ka ecur me marsh “indietro” për 2.25 metër duke shtuar se nga inspektimi i vendit të ngjarjes dhe gjurmët e lëna në terren kjo është e vetmja mundësi për ta çuar mjetin buzë skarpatit të kanalit, nga ku ka ndodhur dhe rrokullisja, pra përmbysja e mjetit. Sipas Meçajt kjo zhvendosje në këtë segment prej 2.25 metër është dhe pika dhe rezultati i pathënë në raportin zyrtar dhe sipas tij përbën një moment që ndryshon tërësisht dinamikën e ngjarjes dhe rrethanave e për pasojë dhe saktësinë e hetimit. Të gjitha këto zbulime të reja sipas Meçajt e bëjnë të pavlefshëm raportin zyrtar autoteknik të administruar nga prokuroria dhe sjellin nevojën për rindërtimin e dinamikës së aksidentit dhe këqyrjen e re të vendit të ngjarjes që me sa dukej nuk ishte “situr” siç duhej nga hetuesit. Më poshtë po paraqesim disa nga konkluzionet e raportit alternativ të hartuar nga Meçaj:

-Automjeti mund të rrokullisej vetëm me shpejtësi mbi 95 km/h

Automjeti me të cilin lëvizte Sokoli është Benz S550 4Matic. Është për tu habitur fakti që në Aktin e Ekspertizës Autoteknike në asnjë rast nuk jepet tipi i automjetit. Paraprakisht cilësojmë se automjeti Benz S550Matic është një automjet me cilësi tepër të veçanta teknike, veçanërisht të lidhura me sigurinë e lëvizjes. Ky lloj automjeti ka qendër rëndese tepër të ulët pasi është 4×4. Këto dy tregues i japin këtij lloj Automjeti një shkallë të lartë sigurie gjatë lëvizjes në kthesë dhe në shpate . Me këto tregues ky lloj automjeti përmbyset dhe rrëshqet në kushte tepër specifike të gjeometrisë së terrenit dhe dinamikës së lëvizjes së Automjetit. Ky lloj automjeti posedon një lartësi 147cm( Qendra e Gravitetit është e ulët, jo më shumë se 65 cm nga toka), një gjerësi(distance gomash prej 187 cm) dhe gjatësi ( Para-prapa Kolp) prej 511 cm si dhe peshë rreth 2.050 kg. Me këto tregues , referuar formulave standarde të llogaritjes në kthesë, dalja nga kthesa për efektin fizik të rrokullisjes rrotull gomave të jashtme (dhe kjo vetëm nëse goma pengohej në rrëshqitje ) do të ishte e mundur vetëm për shpejtësi mbi 95.0 km/orë.

-Automjeti ka ndaluar plotësisht (në piketën 8) pa mbërritur tek skarpati i kanalit
Rrëshqitja në shpat varet nga pjerrësia e shpatit, por dhe koeficienti i fërkimit rrotë- shpat. Por për të konkluduar mbi këtë fenomen është e nevojshme të analizojmë lëvizjen e mjetit nga piketa 3-4(fillimi i daljes nga rruga) deri tek piketa 8(vendi ku ndalon mjeti ende pa mbërritur tek kanali) . Në këtë trajektore , lehtësisht në terren, konstatohet se kemi ruajte gati të pacenuar të trajektores së automjetit nga trajektorja e lëvizjes në bankinë. Spostimi është thjesht gjeometrik ( kalohet nga një plan horizontal në atë të pjerrët me pjerrësi rreth 45 gradë ). Pra në këtë trajektore nuk konstatohet rrëshqitje e automjetit në shpat. Këtë fakt e konstaton dhe ekspertiza kur shprehet “vazhdimi i gjurmës është i vazhdueshëm pavarësisht pjerrësisë së shpatit”. Në këtë trajektore konstatohet dhe një fenomen tjetër. Edhe pse automjeti lëviz në shpat të pjerrët edhe pse ai në fillimin e lëvizjes së tij në shpat ka një shpejtësi rreth 10-12 km orë dhe një nxitim jashtëqitës prej 0.117 m/s2, ai vetëm 8m nga momenti i daljes nga bankina mjeti ndalon pikërisht në drejtimin e lëvizjes së paracaktuar nga trajektorja e lëvizjes në bankinë. Pra në piketën 8 automjeti ka ndaluar lëvizjen në drejtimin para. Ky fakt tregon qartë se terreni ka ofruar një rezistencë të madhe në drejtim të lëvizjes. Shkaku i kësaj rezistence është popullimi i madh i shpatit me bimësi ferrë tepër intensive . Jo pak i rëndësishëm ka qenë dhe tipi i automjetit 4×4. Të dy së bashku kanë përballuar me sukses momentin më të rrezikshëm të përmbysjes apo rrëshqitjes së automjetit në shpat pas daljes nga bankina .

-Shiriti i parakolpit u gjet 1 muaj pas ngjarjes (në vendin e “Piketës 8” ku ndaloi automjeti)
Aq e “butë” ka qenë rënia në shpat si rrjedhim i kësaj rezistence dhe tipit të automjetit (4×4 ), sa parakolpi i automjetit nuk ka pësuar asnjë dëmtim. I vetmi dëmtim në parakolp është shkëputja prej tij e një shiriti nikelati (zbukurimi) në ballorin e parakolpit , element i cili për ironi të hetimeve për ngjarjen aktualisht ndodhet në dorën time . Është një element i cili u gjet prej meje para tre ditësh gjatë inspektimit të hollësishem të gjurmëve të automjetit në terren. Ky element është gjetur fiks në vendin ku ekspertiza ka vendosur piketën numër 8 e cila ndodhet në distancë rreth 2.25 metër distancë nga skarpati i kanalit, pra mjeti ka ndaluar plotësisht duke u ndodhur në shpat dhe në një distancë prej 2.25 metër nga pika e skarpatit të kanalit ku ekspertiza e nxjerr si pikën ku ndodhi dhe momenti i përmbysjes së mjetit. Vendi ku automjeti ndalon lëvizjen (Piketa 8) ndodhet rreth 2-2.25 m larg nga skarpati vertikal ( 90gradë) i kanalit ku ndodhen gjurmët e automjetit dhe në të cilin realizohet përmbysja . Kjo situatë parashtron për zgjidhje pyetjen: Si u përshkrua distanca prej 2 deri në 2.25m nga piketa 8 deri tek skarpati?



-Ekspertiza zyrtare nuk shpjegon zhvendosjen drejt kanalit
Nëse gomat kanë arritur në Piketat 13 -14(buza e skarpatit të kanalit dhe vendi ku u gjetën shenjat e gomave të makinës) përmbysja është absolutisht e mundur. Energjia e mundshme e automjetit, energji që e ka sjellë atë deri tek skarpati nuk është ajo kinematike e marrë nga lëvizja në rrugë (kjo energji zerohet në piketën 8). Ajo mund të jetë vetëm potenciale e siguruar pikërisht në këtë pikë. Pra energji e fituar në piketën 8 vetëm pasi automjeti është ndalur më parë në këtë piketë në distancë 2.25 metër nga skarpati i kanalit. Pra llogaritjet sugjerojnë që e vetmja mundësi për kalimin e automjetit nga piketa 8(vendi ku u ndal) në piketat 13-14(skarpati i kanalit ku nisi përmbysja) është vetëm ajo e energjisë potenciale. E shprehur në term të thjeshtë kjo situatë është ekuivalente me një automjet i cili ndodhet në pozicion pingul me shpatin dhe fillon lëvizjen në skarpat duke rrëshqitur anash për efekt të peshës dhe pjerrësisë së skarpatit . Mundësi tjetër e kalimit nga pozicioni në piketën nr.8 në skarpatin e kanalit është një përmbysje nga pozicioni piketa 8 e automjetit kundrejt aksit Goma të Djathta–Tokë dhe fluturimi apo thjesht prekja e brezit të shkurreve, duke përfunduar direkt me goma në skarpatin e kanalit.
Sesi mund të ketë ndodhur ky fenomen, teoria e dinamikës së lëvizjes nuk jep shpjegim.

Automjeti pasi ka ndaluar eci me “marsh indietro” deri tek kanali
Referuar skenarit planimetrik por dhe terrenit në vend-ngjarje, rezulton se kalimi nga piketa 8 drejt atyre 13 – 14(pra nga vendi ku automjeti u ndal në ferra deri tek skarpati i kanalit) është realizuar me lëvizje mbrapsht të automjetit . Asnjë teori lëvizje nuk mund të sugjerojë këtë mënyrë lëvizje. Automjeti është Matik- Automatik. Sa me sipër këto cilësi të automjetit vështirësojnë çdo logjikë të lëvizjes pas të automjetit. Së pari automjeti ka lëvizur me marrsh para(ekspertiza zyrtare nuk identifikon marshin), ndërkohë që lëvizja në skarpat sugjeron se rrotat kanë qenë aktive të katërta. Se dyti, tek piketa 8 automjeti vërtetë ka ndaluar por ai nuk do të jetë fikur (cilësi e kamios automatike ). Kjo situatë bënë që vetë automjeti 4×4 jo vetëm në kushte të motorit të shuar, por në kushte të atij të ndezur me marsh para nuk lejon absolutisht lëvizje prapa. Kjo tipologji mekanike nuk mundëson lëvizje të lirë mbrapsht, përveç rrëshqitjes nën një kënd jo më të madh se 30 gradë (rreth 45 gradë është skarpati por lëvizja mbrapa nuk është sipas skarpatit por me një farë këndi me të). Kjo lëvizje rrëshqitese mund të realizohet vetëm në kushtet kur koeficienti i fërkimit Tokë-Goma është më i vogël se 0.5. Dhe në këtë rast nuk kemi rrokullisje gomash mbi teren, por rrëshqitje me fërkim që padyshim për efekt të peshës jo të vogël në çdo gomë( rreth 550kg për gomë) do të linte gjurmë rrëshqitëse në terren. Këto gjurmë nuk konstatohen. Ndërkaq shpejtësia e makinës në këtë moment kur mjeti ndodhet në pikën 8 është ZERO (ky fakt evidentohet dhe nga ekspertiza zyrtare).

[Jessy]

Nga Habjon Hasani http://gazetadita.al/07-janar-2014/

Prej disa ditësh në mënyrë koifidenciale me email-e në qarqe politike dhe mediatike po qarkullojnë tre foto të Sokol Olldashit të bëra në vendin e aksidentimit të tij. Janë imazhe tepër të rënda për tu parë dhe në asnjë rrethanë nuk mund të jenë objekt i publikimit në gazetë. Edhe përshkrimi i pamjeve me fjalë do të ishte tepër i rëndë pasi niveli i shkatërrimit të kokës së Olldashit dhe çarja e kafkës së tij në atë farë feje janë tepër të rënda edhe për tu përshkruar.

Këto foto minimalisht i japin një përgjigje pikëpyetjeve që shkaktoi nxitimi për të bërë varrimin e Olldashit. Në këtë nivel dëmtimi homazhet nuk mund të kryheshin normalisht. Por këto foto nga ana tjetër flasin për një dëmtim ekstrem tepër të rëndë që mund të jetë i shkaktuar ose nga një aksidentim shumë i rëndë ose nga një sulm dhe agresion shumë i rëndë ndaj tij. Vendi i aksidentimit, makina e sigurt me të cilën udhëtonte Olldashi dhe dëmtimi fare modest i mjetit të tij duket se i bëjnë shumë të dyshimta rrethanat që mund të justifikonin një aksident kaq të egër.

Stafi i DITA-s i ka kushtuar një vëmendje të veçantë kësaj ngjarje ditë pas dite dhe kemi qenë media e parë që kemi publikuar raportin zyrtar autoteknik të aksidentit, por dhe media e vetme që u investua në hartimin e një raporti alternativ mbi dinamikën e aksidentit falë dhe bashkëpunimit të inxhinierit Arben Meçaj. Por në çdo rast kemi mundësuar vetëm zbardhje të aspekteve të veçanta të këtyre rrethanave pasi informacioni nga organet kompetente është zero dhe këtë ngjarje të rëndë deri më tani më së shumti e karakterizojnë vetëm “legjendat urbane” dhe aludimet e pabazuara.

Ndaj dhe sot u drejtohemi lexuesve tanë në mënyrë të sinqertë dhe të hapur duke përmbledhur shkurt ato që dimë, ato që nuk dimë dhe ato çfarë nuk kapërdijmë dot mbi mënyrën se si po hetohet dhe po trajtohet kjo ngjarje.

Deri më sot, gazeta nga investimi i saj vetjak ka mundur të zbulojë disa pasaktësi domethënëse të raportit autoteknik zyrtar të hartuar për këtë ngjarje. Inxhinieri Arben Meçaj ka hartuar një raport alternativ dhe studim shkencor mbi dinamikën e ngjarjes dhe ky raport i dytë ka nxjerrë në pah shumë pasaktësi në raportin zyrtar të administruar nga prokuroria. Ekspertët zyrtarë nuk kanë pasur asnjë reagim për këtë raport alternativ në Meçajt, si rregull duhej të “hidheshin përpjetë” pasi janë duke u kapur në gabim mbi një raport jo dosido, por në një raport autoteknik që ka për objekt vdekjen e një politikani të lartë.

Për më tepër inxhinieri Arben Meçaj arriti të gjente në disa vende dhe piketa të rëndësishme të vendit të ngjarjes telajon dekoruese të makinës së Olldashit gati 3 javë pas ngjarjes. Pasi ky fakt u botua në gazetën tonë, mësuam se vendi i ngjarjes u dogj dhe përpos djegies së shkurreve një fadromë kishte gërmuar dhe zhbërë dhe rrugën dytësore ku u gjet automjeti.

Prokuroria që është duke hetuar çështjen minimalisht duhej të mbante një qëndrim pas këtyre fakteve të publikuara në DITA botërisht: Do e konsideronte më raportin e parë zyrtar apo do kërkonte ri-ekspertimin autoteknik të kësaj ngjarje? Prokuroria nuk pipëtin, a thua se gjetja e pasaktësive serioze në raportin zyrtar autoteknik i bën nder asaj. (!)

Ne sot nuk dimë ende se ku ishte, nga vinte dhe me kë ishte Sokol Olldashi në momentin e aksidentimit. Shumë bashkëpunëtorë të tij të afërt janë të bindur se autoritetet policore dhe prokuroria kanë “ndihmuar” figurën e tij duke shmangur për publikun prezencën e një femre në automjetin e tij natën e aksidentit.

Ky “nder” që miqtë e Olldashit janë të bindur se autoritetet i kanë bërë figurës morale të tij, në fakt qarkullon që ditën e parë të aksidentit, por edhe pse ata janë të sigurt se “nderi u është bërë” nuk kanë asnjë burim të sigurt informacioni dhe nuk kanë parë asnjë provë konkrete mbi këtë alibi.

Por edhe nëse kjo do të ishte e vërtetë do të ishte një ndër turpet dhe veprimet më të rrezikshme të kryera ndonjëherë nga një organ publik hetimor. Se sa dashnore apo shoqe ka pasur individi Sokol Olldashi as i intereson kurrkujt dhe maksimumi përbën kuriozitet dhe jo informacion domethënës.

Por se me kë ishte dhe në çfarë rrethanash konkrete dhe ekzakte vdiq politikani i lartë Sokol Olldashi është një çështje me prioritet tepër të lartë shoqëror dhe me interes të padiskutueshëm publik.

Paranojat dhe ngërçet seksuale apo morale të hetuesve dhe kolegëve të Olldashit nuk janë kurrsesi argument.
Sot si pasojë e këtij hetimi të mangët dhe rrethanave të dyshimta shoqëria shqiptare është në paranojë. Një pjesë e mirë e shoqërisë po mbahet nën terror psikologjik pasi e bluan dyshimi se “Olldashin e kanë hequr qafe”. Këtë terror s’mund t’ia faturosh milionave vetëm për të larë duart dhe për t’i bërë makijazh “figurës morale” të politikanit, qoftë dhe sikur të ishte Helena e Trojës në sedijen ngjitur me të.

Për më tepër, cilitdo persona të kenë qenë me të duhen ditur saktësisht. E kush tha që një femër nuk mund të jetë pjesë e një skenari vrasës? Mbi ç’bazë bëhen përjashtimet e personave nga hetimi zyrtar?

Nëse do ishte e vërtetë ky do ishte një akt i paprecedentë që rrezikon jetën e çdo qytetari të vendit, pasi mjafton që nesër, në emër të “ruajtjes së figurës morale” dhe “shpikjes” së një femre në vendin e ngjarjes, të mbulohet ndonjë akt më i rëndë. Ky është kriminalizim i hetimit dhe jo hetim i një krimi të mundshëm.

Mediat dhe gazetarët i kanë të kufizuara mundësitë hetimore pasi janë autoritetet shtetërore ato që kryejnë veprimet në tërësi por nëse media nuk ka mundësi të dalë në konkluzion hetimor mbi ngjarjen, ama një konkluzion mbi hetimin mund ta japë me siguri që sot: Është një komedi. Një komedi që jo vetëm nuk po bën aspak për të qeshur shqiptarët por përkundrazi i ka vendosur nën terror psikologjik nga dyshimi mos Olldashin e kanë vrarë.

Kësaj komedie të zezë i duhet dhënë fund, na vërtetoni nëpërmjet një hetimi serioz se çfarë ka ndodhur dhe jepini përgjigje dyshimeve të bazuara që po bëhen mbi hetimin Tuaj. Kjo nuk është çështje “dashnoresh”, por hetim mbi vdekjen e një politikani të lartë. Nëse nuk kuptoni as kaq, nuk meritoni të punoni as portierë në redaksinë tonë e jo më prokurorë dhe hetues të ngjarjeve me rëndësi të veçantë.


Replikat mes Kastriot Myftarajt dhe Elvi Fundos për vdekjen e Olldashit

Publicisti i njohur për “theksin konspiracionist” Kastriot Myftaraj nuk ka dyshime se Sokol Olldashi është vrarë. Ai I ka kushtuar një shënim të gjatë në Facebook këtij pretendii. Por reagon gazetari dhe miku i Olldashit Elvi Fundo, i cili e quan të pabazuar pretendimin e Myftaraj duke shtuar se edhe për të vetë si mik i Olldashit ka vend për dyshime por jo për konkluzione të parakohshme.

“Kush e vrau Sokolin Olldashin?”, – kështu e titullon shënimin e tij në Facebook Kastriot Myftaraj. Ai nuk ka asnjë dyshim se Olldashin e kanë vrarë, për të mbështetur “teknikisht” këtë tezë Myftaraj i referohet sidomos zhbërjes, djegies dhe ndërhyrjes me fadromë në vendin e aksidentit(një lajm i botuar në DITA ) si dhe faktit që automjeti modern i Olldashit nuk mund të shkaktonte në asnjë mënyrë sipas tij atë rezultat tragjik dhe atë pasojë. “Që e kanë vrarë nuk ka asnjë dyshim. Nuk dua të përsëris këtu gjithë të dhënat që kanë dalë në shtyp për versionin e vrasjes. Unë e kam vizituar vetë vendin e ‘aksidentit’ para se atë ta tjetërsonin me ekskavator. Është e sigurt se në atë vend, me atë lloj automjeti ultramodern, Olldashi jo vetëm që nuk mund të ketë gjetur vdekjen me ato plagë që pati, por vështirë se do të ishte lënduar më tepër se për të kaluar një natë në spital. Që nuk duan të zbulohen vrasësit as për këtë gjë nuk ka dyshim. Parakushti që të zbulohen vrasësit është që të pohohet zyrtarisht se bëhet fjalë për vrasje dhe jo për ‘aksident’. Këtu nuk është problemi tek praktika e punës me pista e Policisë dhe Prokurorisë. Në rastin e vdekjes së Olldashit është e vështirë që të konsiderohet çdo pistë tjetër veç asaj të vrasjes. Por Policia e Shtetit dhe Prokuroria nuk duan që t’ a zbulojnë vrasjen e Olldashit. Pse? Shumë socialistë thonë si nën zë se Olldashin e kanë vrarë, por e vërteta nuk mund të zbulohet se në Polici dhe në Prokurori ka akoma shumë njerëz të Berishës. Kjo më tepër është një alibi për mos zbulimin e së vërtetës. Nëse do të donin Kryeministri dhe Ministri i Punëve të Brendshme, të cilët me këtë Polici që kanë mbyllën në një ditë gjithë lokalet e lojërave të fatit të Shqipërisë, shembën pallate me tritol dhe bënë gjithë ato punë të tjera me të cilat mburren çdo ditë, do të kishin krijuar fare lehtë një grup ekspertësh në Polici për të hetuar vrasjen e Olldashit. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për Prokurorinë”, – shkruan ndër të tjera në krye të shënimit Myftaraj.

Interpretimi politik

Në pjesën tjetër të shënimit të vetë Myftaraj merret në hollësi me analizën e tij vetjake mbi qëndrimet e lidershipit të PD-së dhe PS-së pas kësaj ngjarje si dhe me lidhjet që sipas Myftarajt kanë ekzistuar së fundmi mes Olldashit dhe Edi Ramës . Një aspekt të veçantë Myftaraj i kushton figurës së Bamir Topit dhe një pakete interesi të interesuar për të forcuar partinë e tij FRD. Më pas Myftaraj përmend dhe detaje nga jeta e Olldashit që sipas tij e kishin bërë problematik kohët e fundit, duke përmendur “kazinotë e Malit të Zi”. Myftaraj flet edhe për një numër relativisht intensiv mesazhesh telefonike që sipas tij janë këmbyer mes Olldashit dhe Edi Ramës në javët e fundit. Myftaraj përmend një mori elementësh dhe detajesh të lidhur mes tyre që shpesh herë nuk kuptohen qartë se në funksion të cilës ide apo cilës tezë i ka, por duhet thënë se të vetmet dyshime të bazuara në shënimin e tij të guximshëm Myftaraj përmend vetëm elementët “teknikë” që lidhen me skenën e vendit të ngjarjes dhe karakteristikave të automjetit të Sokol Olldashit.



Reagimi i Fundos

Pasi ka postuar këtë shënim në Facebook, ndaj Myftarajt ka reaguar Elvi Fundo, një ish-gazetar i “Fiks Fare” që më pas punoi si këshilltar i Ridvan Bodes dhe që njihet si mik personal dhe një ndër mbështetësit më kryesorë të Sokol Olldashit gjatë garës për kreun e PD-së në korrikun e 2013-ës. Në përgjigjen e tij, Fundo ka pretenduar se ka vend për pikëpyetje dhe për dyshime në atë çfarë ka ndodhur me Sokol Olldashin, por më pas Fundo ka shtuar se dalja në konkluzion nga ana e Myftarajt ka qenë e parakohshme dhe e nxituar. Fundo gjithashtu ka hedhur poshtë dhe pretendimet e Myftarajt për ndonjë “lojë” të Sokol Olldashit në koordinim me Edi Ramën dhe Bamir Topin. “Kastriot Myftaraj, aksidenti mund të ketë shumë pikëpyetje, por aludimet e tua janë të pabaza dhe ka shumë e shumë pasaktësi. Miqësisht unë të theksoj se Sokoli as ka pas ndërmend të shkojë tek Bamir Topi e as është marrë me Ramën. Qëndrimin e tij e ke në Facebook disa ditë përpara aksidentit. Sokoli kishte debate për mënyrën e drejtimit të PD-së në opozitë dhe marrjen e përgjegjësive reale per daljen në opozitë dhe ri-ngritjen duke u kthyer tek baza e PD-së me program e ide konkrete. Për aksidentin kam dhe unë dyshime si çdo njeri por aludime te tilla janë totalisht të paqena, aq më shumë akuza kazinosh, Ramën, Topin etj. Kumari shfaqje e huaj ishte ne kohen e Enverit, për më tepër Koli luante letra me miq e shoke dhe nuk shkonte kurrë në kazino. Këto qe thua me lart janë shume të pasakta edhe si aludime apo teza. Miqësisht të kërkoj që të tilla gjëra mos i përdorësh për publikun pa i faktuar dhe vlerësuar qetësisht. Fl”, – i shkruan Fundo Myftarajt.

Myftaraj i përgjigjet Fundos: Platonin e kam mik, por më shumë dua të vërtetën

Pak minuta pasi Elvi Fundo i ka shprehur kritikën e vetë Myftarajt për shënimin mbi Olldashin në Facebook, Myftaraj i ka kthyer përgjigje Fundos, duke e ftuar dhe atë që si mik i Olldashit të shihte të vërtetën në sy. Më poshtë teksti i plotë i përgjigjes që Myftaraj i ka nisur mikut të Olldashit si përgjigje: “Përgjigje për mikun tim Elvi Fundo, bashkëpunëtorin e ngushtë të Sokol Olldashit që nga koha e forumit Rinor të PD! I dashur Elvi! Duhet të tregohesh në lartësinë e mbiemrit që mban se je pasardhësi i Zai Fundos i cili është figurë e nivelit botëror se ishte një nga të paktët zyrtarë të lartë të Kominternit që pati kurajën të denonconte vrasjet politike të kryera brenda Kominternit me urdhër të Stalinit, gjë që e pagoi me jetën e tij. Unë e mirëkuptoj dhimbjen tënde për humbjen e mikut. Por siç thotë fjala e Aristotelit, të cilën Zai Fundo e përdori për shefin stalinist të Kominternit, Dimitrovin: E kam mik Platonin, por e verteta eshte mikeshë më e madhe. Aq sa ç’e ke pasë t’i mik Olldashin, e kishte mik Zai Fundo Dimitrovin e gjyqit të famshëm të Laipsigut për djegien e Raishtagut. Por mes miqësise dhe së vërtetës Zai Fundo zgjodhi të vërtetën. Ti e di mendimin tim për Zain, dhe sa e çmoj unë atë. Mos vdeksha pa shkruar biografinë e Zait. Prandaj sillu siç ta kërkon mbiemri, i dashur Elvi. Është e vërtetë se Olldashi nuk kishte ndërmend të shkonte te Topi (Bamir Topi, shën redaks) dhe këtë e pagoi me kokë. Sa per bixhozin, atë e ka pasur ves edhe Presidenti Eisenhouer, madje shkruhet edhe në biografinë e tij të autorizuar të Stiven Ambroz. Për t’ ia kufizuar këtë ves, kur u be President, ia sillnin me aeroplan të posaçëm shoket e pokerit atje ku ishte. Vete Sokoli do të ndihet më i qetë po të thuhet e vërteta”.

[par]

Gezetat dita , tema, shqip, shekulli, se fundmi koha jone, sot, zeri i popullit jane vepra te sorrave, dhe nuk ka pavaresi ne argumentimin e lajmit, jo per mbeshtetur apo kundershtuar hipotezat e aksidentit, por eshte humbje kohe te lexosh median e varur sikur kur i vesh ujkut melqite e deles.