Industria e automobileve

[Berti]

Edhe nga ekonomia merrkerke vesh o MaringlenSi puna e xhaxhi Enverit se ai i dinte te gjitha

Po te pergjigjem une sinqerisht dhe pa u tallur.

Kriza e FIAT-it nuk eshte krize kostoje por superprodhimi.FIAT prodhon 1.500.000 makina kundrejt 700.000 qe eshte kerkesa.Pra superprodhon.

E vetmja gje qe duhej te bente FIAT eshte te pushtonte paksa merkate me teper.Por per te mundur te beje kete i duhet te kompetitoje me shtepite ndertuese automobilistike me te fuqishme.Puna e merkates eshte si dy njerez qe shtyhen ne rradhe per te zene nje vend me te mire.

Kete nuk mund ta beje duke synuar çmimin por cilesine.E per te mundur te sigurosh cilesine nuk lypset fuqia e lire puntore por ajo e shtrenjte.Me te shtrenjte kuptoj shpikes,arkitekte te zote e te kushtueshem per te inovuar projektet e makinave.

Por problemi eshte qe keta shpikes e arkitekte jane punesuar prane shtepive te tjera

[Vinny_T]

Po lexoja me vemendje temen e hapur dhe mendimet jane te ndryshme dhe secili prej tyre ka interesin e vet.
Per mendimin tim industria automobile ashtu si dihet dhe nga pothuajse te gjithe ata qe lexojne ndopak per ekonomine eshte e mondializuar dhe vazhdon akoma koncentrimi i superkompanive automobile.
Ne pergjithesi kjo industri ka lidhje direkte asdhtu si dhe shume dege me ekonomine dhe konjukturen boterore dhe shitja e automobileve neper bote eshte nje tregues i drejte i shendetit te ekonomise boterore.
Shitjet e automobileve neper bote kane rritje ne menyre te dukeshme ne dy raste:
1- kur ekonomia boterore (dmth e vendeve me te industrializuara)eshte ne rritje ne me teper se 2.5% ne vit siç ishte rasti i viteve te fundit,
2- kur ekonomia botrore eshte ne fillim te krizes dhe institucionet financiare ( si rezerva federale apo banka qendrore evropiane) ulin interesat e perqindjeve te dhenjes se kredive. Ne kete rast favorizohet dukshem blerja e automobilave pasi dhe kostoja e tyre eshte me e ulet.
Per sa i perket problemit te grupit Fiat eshte me i komplikuar se sa flitet ketu. Automobilat e grupit Fiat vuajne per nje probleme imazhi neper bote, ne te kaluaren shquheshin per çmimin e tyre interesant por njekohesisht dhe cilesine e dobet (korroceri qe ndryshkej shpejt, probleme mekanike...).
Vitet e fundit Fiat ka prodhuar vetura me cilesi e dizenjo me moderne por dhe çmimet e tyre kane patur nje rritje te ndjeshme.
Fiat nuk ka fituar akoma nje imazh simpatik e cilesor tek klientet ne menyre qe te justifikoje nje rritje te çmimeve te makinava qe prodhon. Fiat eshte akoma pas makinave Franceze si cilesi e jo me te krahasohet ne aspektin global me ato Angleze apo gjermane. Keshtu qe ata kliente qe kerkojne cilesine me te njetin çmim pothuajse preferojne te blejne makina te tjera .
E dyta Fiat ka probleme te medha administrimi dhe strategjie.
Fiat ka nevoje gjithashtu (dhe ketu nuk jam dakort me Berti-n) qe te gjeje me shume mundesi prodhimi ne vende ku fuqia puntore eshte me e lire pasi ekonomia qe mund te realizohet ne shkalle grupi eshte e madhe ne kete rast.
Fiat duhet te frymezohet nga puna e bere tek Niasan ne Japoni nga ish numeri dy i grupit Renault Carlos Gohns ne nje kohe rekord. Gohns mori drejtimin e Nisan pasi Renault bleu 35% de kapitalit ne nje periudhe qe Nisan ishte drejt kapitullimit.Brenda dy vitesh dhe pas shume ristrukturimesh e mbi te gjithash reduktimin e kostos se prodhimit Gohns ne nje periudhe shume te veshtire makroekonomike e shnderoi Nisan-in nga nje grup me humbje kolosale ne Grupin me rentabel aktualisht ne sektorin e vet (hiroini e historise eshte se e beri dhe me rentabel se sa vet aksionerin kryesor te Nisan-it, Renault!).
Fiat gjithashtu duhet pa tjeter qe te jete me i madh e te prodhoje me teper qe te jete rentabel, Rebault , Peugeot-Citroen prodhojne e shesin mbi 3 milion makina ne vit e pa folur per General Motors, Daimler Chrysler apo Volkswagen qe jane tre te paret ne bote me rreth 5 milon makina sejcili ne vit.
Keto qe thashe me siper jane arsyet qe permenden me shpesh nga analistet e ketij sektori po qe te rikonstruktosh nje grup si Fiat nuk eshte kaq e lehte pasi po te ishte e tille mjaftonte te hynte Gianni Agneli ne forum e te zgjidhte nje prej nesh qe te rregullonte problemin! lol.
Per te qene me serioz, per sa i perket Shqiperise eshte shume e veshtire te besh projekte afategjate si kjo e industirise automobile ne Shqiperi aktualisht. Ligji eshte akoma jo i pershtatshem per to sidomos ligji i prones, stabiliteti po ashtu dhe mbi te gjitha kualifikimi i fuqise puntore ne Shqiperi.
Pershendetje

[Fiori]

Tre Gjigandet ne Industrine e Makinave - SHBA

Te rrezikuar nga renja e ekonomise, ngritja e inventareve te makinave vendase, si dhe konkurenca e makinave aziatike dhe europiane ; GM, Ford dhe Chrysler (nga raportet e dhena kete te enjte, 5 Qershor) po ofrojne rebates te cilat arrijne mesatarisht deri ne $3,827 për makine, gati 83% me shume se vitin e kaluar. Gjithsesi edhe me kete ngritje te madhe te rebates, shitjet per muajin Maj nuk paten ndonje ndryshim te madh.
Ndryshimi midis uljes se cmimeve te Tre Gjigandeve dhe makinave te huaja qendron ne pozitat e nje viti me pare.
Toyota Motor Corp. i ka ulur cmimet gati 89% (me nje mesatare $1,018).
Prodhuesit e makinave ne Detroit jo vetem kane ulur cmimet por po bejne te pamunduren per te afruar bleresit, gjithesesi ne kete periudhe egziston shprehja " Nje dollar Honde, vlen me shume se nje dollar Chrysler" (keshtu eshte shprehur dhe zevendes presidenti i CNW - korporate per kerkime marketingu.)
Javen e fundit krahas interesave fare te ulta ose zero uljet ne cmime per makina kane arritur $4500 per Chrysler, $4000 per GM dhe $3000 per Fordin.

Tani politika qe behet ketu...

Sipas Paull Ballew, analist shitjesh ( i degjuar ne MI), vendasit kane nje strategji te vecante kur vjen puna ne vendosjen e cmimeve. Sipas tij Amerikanet jane me agresive ne vendosjen e cmimit kjo per faktin se njerzit presin gjithmone ulje, keshtu prodhuesve ju duhet te vendosin si fillim cmime te larta ne menyre qe me pas te mundin te kene ankande per ulje cmimesh. Ndersa te prodhuesit e huaj i vendosin cmimet gati barabar me cmimin qe nje bleres mund te paguaje per nje makine (kjo marre nga studimet e ndryshme ne marketing).

Dhe kjo nuk ka shume kuptim per mendimin tim, sepse si me cmime te ulura gjate ankandeve me ulje cmimesh si me cmimet normale shitja e makinave vendase (amerikane) ka rene dhe pike. Gjithsesi me duket normale duke menduar se sot popullsia me e madhe ne Amerike eshte e sapo ardhur nga jashte ose dhe brezi i dyte, dhe nje i huaj e di shume mire se ja vlen me shume te kesh nje Nissan te ri se sa nje Chrysler te ri, ose dhe nje Nissan me 200 mile se sa nje Chrysler me 100. Nuk ka shume nevoje per zgjuarsi.


Nejse, kaq per sot nga shtepia e Fordit.

[ganoid]

Mesa duket as zhvlersimi i dollarit per dy muaj nuk e ka rrit shitjen e makinave amerikane.Vaj halli tani qe do forcohet prap.

[BUJAR]

Muaj gusht ne baze te statistikave ishte muaj me i mire ne shitjen e makinave ne USA.Kjo si pasoj edhe e Big rebate"Qe arrin derine 5000$ per lloje te caktuara makinash.