Hekurudha shqiptare ka nevoje per nje riinvestim qe nga rrenjet - qe nga binaret e deri ne shtrirje territoriale me te gjere (perfshire edhe Kosoven). Te merret shembull Zvicra per terrenin malor dhe per hekurudhen e saj pavaresisht terrenit. Per me teper, kemi nevoje per nje transplant te sistemit aktual te trasheguar nga Blloku me nje sistem modern (do te deshiroja shume Japonine)...
"The rule is perfect: in all matters of opinion our adversaries are insane." (M. Twain)
Jam plotësisht darkord me ty.Postuar më parë nga Borix
Po jan disa kritere që ne nuk kemi për ti plotësuar dhe për nja 5 dekada të tjera.
Përmende dy vende si Svicra dhe Japonia. Njëri nga këto është mbretëria e Bankave dhe tjetri mbretëria e teknologjisë.
Vërtet e kërkojmë dhe ne një gjë të till, po kush ta bëj thuaj ?! Ne kemi akoma probleme me kanalizimet, kemi probleme me rrugët, kemi probleme me urbanistikën, nuk kemi një plan. Nuk kemi drita që janë kryesoret për ndërtimin e Hekurudhës, që të jetë Elektrike, mos jetë më me qymyr. E kupton që një hekurudh elektrike kërkon mijëra KW aq sa shpenzon aktualisht e gjithë Shqipëria, shum veta mendojnë për një Termocentral, ai do të paktën 10 vejt që të mari një Liçens ndërkombëtare, sa të bëhet ndërtimi etj, dolëm tek dekadat që përmenda më parë.
Kemi shumë gjëra të tjera për të bërë, është e vërtet që është e domosdoshme se është një hap i madh dhe një ndihmë e madhe për vendin tonë, do kishte shum zhbllokime trafiku dhe transporti të njerëzve.
Urojë me zemër që shum shpejtë të realizohet një projekt ku të jet sa më moderni.
Kalofshi mirë,
Liverpool is now where it belongsThe cry was no surrender,
We'll fight for the boys in red,
We'll fight, we'll fight for Liverpool,
The team that Shankly bred.
We'll fight for Alun Evans,
We'll fight for Ian St.John,
We'll fight, we'll fight for Liverpool,
The pride of division one - two- three - four
Listen to the Kopites roar
LIVERPOOL - LIVERPOOL - LIVERPOOL
NUuk ka te ardhme...
"Expensive watches do not create time, but reflect how expensive it is to their owner."
Hekurudhat, koncensioni dhe privatizimi
Sadedin Çeliku
Kryeministri i vendit, Sali Berisha, muajin korrik e filloi me një "sihariq", pra privatizimin e hekurudhës. Nuk e di nëse kjo ishte pjesë përbërëse e temperaturave të larta që kanë mbërthyer vendin apo e ka me gjithë mend.
E rëndësishme është të kuptohet që, mesa duket, deri në përfundimin e mandatit, ai kërkon të privatizojë gjithçka ka mbetur nga pasuria jonë kombëtare pa pasur parasysh efektivitetin e tyre.
Kështu ka hapur procedurat "en block" për kontrollin teknik të automjeteve, procedurë e cila cenon rëndë sigurinë rrugore, për divizionin e shpërndarjes së energjisë, e mjaft ndërmarrje të tjera, disa prej të cilave tashmë janë privatizuar si ARMO etj.
Qeveria e zotit Berisha mendon se çdo njësi ekonomike apo ndërmarrje që transformohet në sh.a. patjetër duhet privatizuar.
Eshtë gabim, aq më shumë në rastin e hekurudhës që nuk gjen shembuj në kontinentin tonë. Në të gjithë Evropën, hekurudha është shtetërore.
I vetmi vend që e privatizoi në vitin 1996 ishte Anglia, privatizim që zgjati vetëm gjashtë muaj, sepse kompania falimentoi. Dhe hekurudha u kthye përsëri në ndërmarrje shtetërore.
Zbatimi i koncesionit në këtë rast nuk do të funksionojë për shkak se ka gati tre dekada që në atë sektor nuk është investuar në mirëmbajtje (shina, ballast, aksensore, traversa, terminale) dhe investime të cilat kërkojnë rreth 150 milionë euro.
Në këto kushte nuk besoj se do t‘i dalë njeri për zot, sepse legalizohet "de facto" humbja. Edhe në qoftë se ju do të merrni masa të ashpra, transporti përsëri nuk do të mund të dalë rentabël.
Mund të nxirrni një VKM që, transportet nga Porti i Durrësit në një drejtim të ndalohet, pra të bëhet vetëm me hekurudhë për të favorizuar koncesionerin, por dhe kjo masë nuk do të japë rezultat.
Transformimin e sh.a "Hekurudha" e bëri qeveria e socialistëve vetëm e vetëm që gradualisht të hiqte dorë nga subvencionet, si dhe për të rritur shkallën e pavarësisë ekonomike të asaj ndërmarrjeje, e cila ishte drejtuar gjithmonë me urdhra nga lart.
Transporti hekurudhor është i pazëvendësueshëm dhe nuk mund të bëhen paralele me llojet e transporteve të tjera edhe për shkak se në të gjithë botën zbatohen politika sociale lidhur me këtë transport.
Ndaj dhe shteti ndërhyn me subvencione, sepse ky transport shfrytëzohet më shumë nga shtresat e varfra. Edhe në Shqipëri këtë transport e përdorin vetëm të varfrit, sepse të tjerët shfrytëzojnë transportet ndërqytetëse me autobusë apo furgonë.
Kur dëgjova Kryeministrin, mendova se do ta shtrijë hekurudhën deri në Morinë dhe do të mendojë për fukarenjtë e të dyja krahëve, shqiptare andej dhe këndej, por kjo mesa duket nuk është e thënë të bëhet kështu.
Mbase kjo është fatura e radhës që popullit shqiptar i duhet të përballojë, si ajo e rrugës Durrës-Kukës-Morinë.
Si përfundim, dhënia me koncesion e hekurudhës dhe privatizimi i saj është një gabim, madje i rëndë. Me këto vendime, vetëm keqadministroni qeverinë dhe qeverisjen dhe ulni ndjeshëm efektivitetin në fushën e transportit në përgjithësi dhe atij hekurudhor në veçanti.
Gazeta Shqip
A duhet qe qeveria:
- ta privatizoje sherbimin hekurudhor,
- ta jape ate me koncension,
- apo ta leje ne gjendjen e sotme.
Cila eshte pervoja e shteteve ne rajon dhe ne Europe?
Me zhgenjim pashe qe websiti zyrtar i hekurudhes shqiptare http://www.hsh.com.al/ nuk punon me. Turp per shtetin shqiptar!!!
Rruga me e shkurter midis dy personave eshte nje buzeqeshje
tem interesante..
duhen hekurudhat dhe sa me moderne.. e sidomos te elektrizuara.. pra qe lokomotoivat te ecin me korent..
pak zhurm ..fare pa tymra e tj.
ti privatizojme thot saliu..
qe do te thote bjeri shkurt..
po nje brigad me nepunsa pse i paguan or shoq..
ndertoje ti si shtet e merrja fitimin ti si shtet..
qe thua ti dydrinas..
hekurudha me permasa normale ka filluar para 47.. dikund nga 1940-ta..
e filloj qeveria verlaci ne mos gaboj.. e besoj me ndihmen e qeverise italiane...
lufta e la pergjys kte pune.. por tynelet e urat e traseja ne pergjithsi u be nga qeveria verlaci.. e asaj kohe.. dhe me von pas lufte ppsh e vazhdoj.. duke e perfunduar me punen vullnetare te rinise e me ndihm te jugosllavise.. e u be ajo durres-peqin e pastaj dhe durres -tiran e peqin-elbasan..
por vlen te lavderohet qeveria e shqiperise per hekurudhat.. sidomos per rrogozhin fier e me von vlore dhe vore-shkoder e elbasan-poradec..
Ndryshuar për herë të fundit nga Brari : 03-08-2008 më 02:48
Top Story publikon shifrat/ Investimet “gjysmake” të bëra në hekurudhë nga viti 2013
Që hekurudha të qëndrojë në këmbë nuk duhet të paguhen vetëm pagat e punëtorve. Në të njëjtën kohë duhet të investohet si dhe të mirëmbahet rrjeti. Konkretisht nga viti 2013 janë bërë këto investime.
Viti 2013 - 93,400 mln lekë
2014 - 97,200 mln lekë
2015 – 150,000 mln lekë
2016 – 110,000 mln lekë
2017 – 160,000 mln lekë
2018 – 160,000 mln lekë
2019- 153,500 mln lekë
Top Channel
Top Story/ 46 Milionë euro janë shpenzuar për 13 vite për sistemin e kalbur hekurudhor
Nga vitit 2007 hekurudha është mbajtur falë subvencionit të dhënë nga buxheti.
“Çështë e vërteta hekurudha po mbijeton nga subvenionet se të ardhurat nga udhëtarët dhe transport i mallrave janë shumë të ulta.
Nuk plotësojnë rreth 25 % të shpenzimeve të fondit pagave, sigurimet shoqërore, blerjet material të domosdoshme për transport si karburanti, kshu që subevncioni është nga format që hekurudha po mbijeton. Nuk është forma më e mirë, në gjithë studimet e të huajve kanë ngritur me të amdhe që subvencioni të kthehet në investime” u shpreh Leonard Jani, Këshilltar Teknik i Hekurudhës Shqiptare
Këto subvencione janë dhënë duke devijuar në shkelje të ligjit si fond pagash për qindra punonjës. Çdo vit, qeveria shqiptare i akordon shoqërisë Hekurudha Shqiptare, rreth 400 milionë lekë subvencion për rimbursimin e biletave të udhëtarëve. Përgjatë 13 viteve llogaritet një vlerë prej më shumë se 46 milionë eurosh në total.
Sipas një raporti të Kontrollit të Lartë të Shtetit rezulton se hekurudha ka marrë 1.2 miliardë lekë gjatë viteve 2014-2017. Këto para janë shpenzuar për paga dhe sigurime shoqërore në kundërshtim me disiplinën buxhetore dhe legjislacionin përkatës.
Auditi i KLSH-së zbuloi gjithashtu se ndërsa pretendon se është në kolaps ekonomik, Hekurudha kishte tejkalim të numrit të punonjësve.
“Në vitet më të lavdishme që ka pas hekurudha, vitet 85 e siëpr që u mor vendimi për intensifikimin e trasnportit hekurudhor shkoi në 10 mijë e 200 punonjës. Dhe ishte shtrierë në gjithë Shqipërinë” u shpreh Leonard Jani, Këshilltar Teknik i Hekurudhës Shqiptare
Por një numër të lartë punësimesh kishte edhe gjatë viteve që hekurudha nuk funksionontenë të gjithë vendin. Më pas nisi faza e shkurtimeve.
“Pas viteve 90 filloi rënia e treguesve të trasnportit udhëtarëve. U bë një studim nga Banka Botërore ku parashikohej edhe numri i njeërzve që duhej të alrgoheshin nga puna. E vetmja gjë që ndodhi është që cdo vit u zvogëlua fuqia punëtore me nga 200 perosna në vit. Sot janë rreth 990 veta punonjës” u shpreh Leonard Jani, Këshilltar Teknik i Hekurudhës Shqiptare
Top Channel
"Babai i shtetit është Ismail "Qemali", e zbuloi Edvin shkencëtari!"
Top Story/ Ja sa pasagjerë kanë udhëtuar me tren nga viti 2013 e deri më sot
Hekurudha shqiptare, dikur një aset me rëndësi të madhe ka një amortizim tejet të lartë që shkon deri në 80%. Transporti i brendshëm dhe ai i pasagjerëve kanë rënë në shifra të papërfillshme.
Borxhet e mbartura llogariten në miliona euro. Ndërkohë pas prishjes së stacionit të trenit në Tiranë edhe transporti i pasagjerëve ka patur rënie drastike.
“Fillimet e viteve’ 90 shkonte rreth 10 mijë udhëtarë në ditë, erdhi duke rënë nga vitet ‘95-‘96-‘97, shkoi 5-6 mijë në ditë. Mori një rritje në vitet 2001 që shkoi gati 7300 udhëtarë në ditë, kjo edhe si pasojë e importimit të 24 vagonëve nga Italia. Pastaj me kalimin e viteve u reduktua sepse pati dëmtime të infrastrukturës hekurudhore” Ylli Shahini, Shef i Njësisë së Biznesit të Udhëtarëve
Viti Nr. Udhëtarëve Lekët
2013 329.080 persona 14.5 mln lekë
2014 186.600 10,7mln lekë
2015 189.710 9.9 mln lekë
2016 86.700 5.2 mln lekë
2017 66.000 3.12 mln lekë
2018 75.880 4.22 mln lekë
2019 59.787 2.92 mln lekë
Siç shihet ka një ulje të të ardhurave nga transporti i udhëtarëve nga viti 2013 pas mbylljes së stacionit të Tiranës nga bashkia. Në transportin e udhëtarëve trenat janë të ngadaltë. Vagonët kanë një cilësi shumë të dobët dhe nuk janë koherent për tregun e sotëm të transportit.
Top Channel
Top Story/ Shtresat në nevojë dhe nostalgjikët, besnikë të udhëtimeve me tren
Top Story ka zhvilluar një udhëtim me tren për të sjellë nga afër realitetin. Udhëtime nuk kishte çdo ditë, ashtu siç ishin vite më parë. Kjo pasi nuk ka udhëtarë dhe kostot e hekurudhës janë shuma të larta.
“Kemi që nga tërmeti 26 nëntorit ndërprerje qarkullimi në aksin Vorë-Shkodër, pasi një urë në segmentin Milot-Mamurras është dëmtuar, Aktualisht transportin e udhëtarëve e realizojmë në segmentin Kashar-Durrës dhe Durrës-Elbasan” u shpreh drejtori i pasagjerëve të transportit, Ylli Shahini.
Pamjet që po shihni, i përkasin stacionit të trenit në Durrës. Përveç amortizimit nga mungesa e investimeve kjo godinë është e rrezikshme edhe nga dëmtimi që shkaktoi tërmeti i 26 nëntorit 2019.
Ekipi i Top Story po nis udhëtimin me tren. Nostalgjia për një udhëtim të tillë nuk mund të shprehet me fjalë. Udhëtimi i parë me tren është gjithmonë i paharrueshëm.
Megjithatë nostalgjia zbehet me pamjet që shpalosen para nesh. Vagonët e trenit janë në gjendje të mjeruar. Xhamat e dritareve të thyer, në verë ndihet shumë vapa e në dimër i ftohti. Ndërkohë që edhe shpejtësia e trenit është shumë e ulët për shkak të amortizimit të linjës.
Atëherë ishte shpejtësia që lëviznim ne me 60 km/h, kurse tani varet, është amortizuar shumë linja, Ne ikim tani me 30 km/h, vende vende me 15 me 5 km/h” u shpreh makinisti i hekurudhës, Flamur Bullaj.
Udhëtimi me tren kryesisht vitet e fundit është parë si një mundësi për shtresat në nevojë.
“Gjithsesi ky transport ka pasur dhe ka frekuentim nga shtresat në nevojë sociale, sidomos këto të zonës Shkodër, nga Laçi në Shkodër, nga Elbasani në Durrës dhe sezoni veror frekuentimi i plazhit të Golemit nga qytetarë të Vorës, Rrogozhinës Kavajës” u shpreh Ylli Shahini, Shef i Njësisë së Biznesit të Udhëtarëve
Por pavarësisht kësaj, ka ende nostalgjik që e duan trenin. Kjo është një zonjë rreth 70 vjeç. Ajo na tregon se ka udhëtuar gjithmonë me tren.
“Më përpara kanë qenë më shumë njerëz, edhe më mirë, të gjithë hipnin në tren, Kurse tani, ngaqë u ndërpre një kohë e gjatë njerëzit u larguan, po prap njerëzit e duan se ka çmim më të lirë, është edhe rehat” u shpreh pasagjerja, Mereme Avdiu.
Edhe për këtë çift të moshuarish treni vijon të mbetet zgjidhja e tyre më e mirë.
“Preferoj trenin qysh kur është vënë në lëvizje treni, që kur kam qenë djalë i ri udhëtoj me tren” u shpreh pasagjeri Ibush Berisha
“Që në fëmijëri e kam pasur qejf trenin, edhe tani ashtu e kam” u shpreh pasagjerja, Hatixhe Berisha
Përveç nostalgjisë që kanë këta të moshuar për trenin, është edhe çmimi. Bileta e udhëtimit me tren është shumë herë më e lirë se biletat e udhëtimit me autobus, furgon apo taksi.
“Është më ekonomik, e ka biletën më të lirë një parja..e dyta je më qetësi” u shpreh pasagjeri” u shpreh pasagjerja, Mereme Avdiu.
“Treni është më me leverdi ekonomike, më siguri me tren, gjithë ato avantazhe, të gjitha të mirat treni” u shpreh Ibush Berisha, pasagjer.
“Çmimi nuk vendoset nga hekurudha por nga qeveria. Ne operojmë me çmimet e biletave të vitit 2007. Këto çmime janë në fuqi dhe janë çmime që i përgjigjen shtresave në nevojë, ne nuk mund të vendosim çmimin që kanë automjete,se kanë tjetër komoditet, shpejtësi dhe kohë udhëtimi, s’jemi në këto kushte konkurrence. Ne nuk mund të propozojmë të rrisim çmimet për sa kohë nuk jemi dominues në treg, kapacitete vagonëve si kemi maksimal, ne arrijmë në shfrytëzim kapacitetesh te 30-40 %” u shpreh Ylli Shahini, Shef i Njësisë së Biznesit të Udhëtarëve
Treni mbetet i rëndësishëm edhe për punonjësit e saj. Ata nuk pranojnë ta braktisin trenin edhe pse është katandisur në një gjendje të mjerueshme.
“I thonë 34 vjet, unë kam ardhur sa kam mbaruar gjimnazin, jam rritur këtu, tani ku të shkoj?” u shpreh Mirela Dinaj, faturino.
Top Channel
Regullat e Postimit
Përgjigju Duke Cituar
Krijoni Kontakt