Vazhdojnë punimet e rrugës Durrës-Morinë

[dodoni]

tirane- "Përfundimi i studimit, hartimit dhe projektit të zbatimit për rrugën Durrës-Kukës-Morinë, pritet të përfundojë në korrik të vitit 2003". Ky zotim i është premtuar ministrit të Transporteve dhe Telekomunikacionit, Spartak Poci, në një takim pune që ai ka zhvilluar me përfaqësues të Bankës Botërore. Kryerja e fizibilitetit të kësaj rruge, është konsideruar tepër e rëndësishme nga ministri Poci i cili ka shprehur edhe gadishmërinë e drejtpërdrejtë të Kryeministrit Fatos Nano për këtë rrugë tepër të rëndësishme. Ecurija e projekteve të transportit që financohen nga Banka Botërore është trajtuar gjerësisht në një takim të zhvilluar mes përfaqësuesve të BB dhe specialistëve të ministrisë së Transporteve nën drejtimin e ministrit Spartak Poci. Sipas përfaqësuesve të Bankës Botërore, ecurija e këtij projekti është cilësuar pozitivisht nga ana e tyre duke përgëzuar për këtë, punën e mirë të kësaj ministrie. Po kështu, u diskutuan mes palëve disa nga kushtet e vëna në marëveshjen e kredisë për Projektin e Mirëmbjtjes së rrugëve ku kryesore u përcaktua rritja e buxhetit të mirëmbajtjes nga viti në vit.

Sipas përfaqësuesve të BB, ky buxhet është përmbushur me sukses nga Qeveria shqiptare pasi buxheti i vitit 2003 për mirëmbajtjen e rrugëve (në kilometër), është rritur 5,5 përqind në raport me vitin 2002, në një kohë kur sipas marrëveshjes së huasë kushti i përcaktuar në këtë buxhet ishte në masën 5 përqind.

Një arritje shumë e madhe e ministrisë nga ana e përfaqësuesve të Bankës Botërore është konsideruar realizimi i seminarit Kombëtar për Sigurinë Rrugore. Me sugjerimin e kësaj Banke, ky seminar duhet të shtrihet në rrethet më problematike. Ministri i Transporteve dhe Telekomunikacionit, Spartak Poci, mori përsipër realizimin e disa seminareve të ngjashëm me atë të zhvilluar në mënyrë të suksesshme pak ditë më parë në Tiranë në prefekturat më të rëndësishme me pjesmarrjen e Pushtetit Lokal në bashkëpunim edhe me ministrinë e Rendit dhe ministrinë e Pushtetit Lokal. Një arritje shumë e madhe nga përfaqësuesit e Bankës Botërore është konsideruar kryerja e studimit të fizibilitetit për rrugën Durrës-Kukës-Morinë ku nga konsulentët është marrë zotim para ministrit që ky studim të përfundojë para afatit, në muajin korrik 2003. Kjo rrugë, sipas ministrit Poci, është cilësuar shumë e rëndësishme edhe nga kryeministri Fatos Nano i cili ka treguar gadishmërinë dhe angazhimin e tij në këtë drejtim. "Kjo rrugë, ka thënë ministri Poci, është shumë e rëndësishme dhe ne do të mundohemi të ecim shumë më shpejt por duke respektuar në të njëjtën kohë të gjitha hapat e nevojshme". Një rëndësi shumë të madhe në këtë drejtim, sipas ministrit, ka grumbullimi i taksave për rrugën, e cila mendohet që deri në fund të vitit të arijë në 32 milionë dollarë. "Nga institucioni ynë, po punohet për sigurimin e financimeve nga donatorët e tjerë", ka pohuar ai. Nga ministri i Transporteve, Spartak Poci, është theksuar edhe interesimi i shprehur gjatë vizitës së fundit të Drejtorit Rajonal z. Portman për sigurimin e disa fondeve. Deri tani janë siguruar 20 milionë dollarë, por mendohet që kjo shumë do të rritet nga sigurimi i fondeve prej donatorëve të tjerë. Një rëndësi mjaft e madhe në këtë takim, iu kushtua edhe zgjidhjes së Mirëmbajtjes së Rrugëve Rurale, pasi përfaqësuesit theksuan se vitet e fundit ka pasur përmirësime të dukshme të rrugëve nacionale gjë që nuk është vërejtur në rrugët rurale. Ministri Poci premtoi që Këshilli Kombëtar i Rrugëve do të marrë në konsideratë këtë cështje të rëndësishme megjithëse kjo nuk është kompetencë e ministrisë së Transporteve pasi ka 7 vjet që rrugët rurale i kanë kaluar në kompetencë pushtetit Lokal .

Pershendetje
Rrofshin Shqiptaret e Bashkuar dhe Shqiperia e Bashkuar

[dodoni]

Jashari: Autostrada Prishtinë-Durrës brenda tre vjetësh


PRISHTINE, 24 shkurt - Autostrada Prishtinë - Kukës - Durrës mund të ndërtohet brenda tre vjetësh. Kështu thotë drejtoresha e Drejtorisë së Rrugëve të Kosovës, Kaqusha Jashari, sipas të cilës për këtë nevojitet angazhimi më i madh i institucioneve të Kosovës në radhë të parë i Qeverisë së Kosovës. Jashari thotë se kjo autostradë e kualitetit të lartë vlerësohet se mund të ndërtohet vetëm me koncesion, por edhe për këtë mënyrë të ndërtimit nevojitet përkrahje e institucioneve. “Ndërtimi i autostradës në pjesën kosovare nuk do të zgjasë shumë nëse arrihet vendimi që të fillohet ndërtimin me koncesion”, thotë Jashari. Sipas saj, nëse fillon ndërtimin sivjet atëherë me siguri për dy-tri vjet pesë firma mund ta kryejë atë, por edhe të hyjë në funksion.

[dodoni]

Studimi i fisibilitetit për rrugën e veriut do të jetë gati në korrik


TIRANË - Studimi i fisibilitetit për segmentin rrugor Durrës-Kukës-Morinë do të përfundojë në fund të korrikut 2003, bënë të ditur burimet pranë Ministrisë së Transportit dhe Telekomunikacionit.

Punimet për ndërtimin e korridorit verior që do të lidhë Shqipërinë me Kosovën do të fillojnë pas përfundimit të këtij studimi, bënë të ditur ekspertët. U deshën dy vjet që Banka Botërore, që po financon këtë projekt nëpërmjet një fondi prej 20 mijë dollarë, t'u hapte dritën jeshile dy kompanive që të kryenin studimet e fisibilitetit në bazë të tre varianteve të mundshme që po shqyrtohen.

"Mund të thuhet se studimet janë në rrugën e duhur", deklaroi Sekretari i Përgjithshëm i Ministrisë së Transportit dhe Telekomunikacionit, Eduart Prodani. Sipas tij, "studimi ka filluar që prej disa muajve dhe ka mundësi të përfundojë këtë verë". Për studimet e fisibilitetit për segmentin rrugor Durrës-Kukës-Morinë, aktualisht, janë duke punuar dy kompanitë e huaja, ajo italiane "Technico Roma" dhe ajo britanike "McDolce".

Sipas shkrimit të ditës së premte në të përditshmen "Koha Jonë", këto studime kanë filluar që në vitin 2001, por Banka Botërore nuk i ka pranuar përfundimet e disa tenderave të mëparshëm për shkak të parregullsive të kompanive pretendente. Në tenderin e fundit që u zhvillua për këtë qëllim, ku morën pjesë gjashtë kompani të huaja, u përzgjodhën si fituese dy prej tyre, "Techno Roma" dhe "McDolce".

Për ndërtimin e këtij segmenti rrugor janë paraqitur tre variante. Sipas ekspertëve, varianti më i përshtatshëm është ai i pari, që parashikon ndërtimin e distancës më të shkurtër, 180 km, por që ka kosto të lartë prej 247 milionë dollarë. Ndërsa dy projektet e tjera parashikojnë ndërtimin e distancave më të gjata, respektivisht 254 km dhe 233 km, me më pak shpenzime, 202 milionë dollarë për projektin e parë dhe 224 për të dytin.

[Lekë Rezniqi]

Rruga Prishtinë Durrës me të vërtetë ka një domethënie të madhe për të gjithë ne.

Përveq se është një rrugë mjaft strategjike për integrimin ndërshqiptar ajo poashtu ka edhe rëndësinë e vet mjaft të madhe ekonomike. Lidhja e tegut të Kosovës me portin e Durrësit është mjaft domethënëse për të dyja edhe Kosovën edhe Shqipërinë.
Maltretimet që shkaktojnë maqedonasit në kufi për kalim e doganim, mbyllja e kufirit shumë shpesh, rrezikon mjaft shumë Kosovën për t'u furnizuar me mallra duka patur parasysh rrugën e tanishme shumë të mundimshme Durrës-Tiranë-Prizren-Prishtinë.

Uroj që, edhepse punët po na shkojnë shumë ngadalë rreth fillimit të ndërtmit të rrugës, ky projekt madhështor të mos ngecë për raste të manipulimeve dhe korrupsionit.

Leka nga Prishtina

[dodoni]

DURRES-PRISHTINE DO INTEGROJE SHQIPTARET

Ndertimi i Korridorit 10 dhe rendesia e tij. Hapja e rruges Autostrada Durres-Rreshen-Fan-Kukes-Prishtine eshte me leverdi te madhe ekonomike-tregtare-e turistike dhe fitimprurese per tere rajonin juglindor te Europes. Kjo rruge lidh me afer lindjen me perendimin, lidh shume shtete lindore me portin e Durresit, me portin e Shengjinit dhe ate te Vlores me rruge tokesore me keto porte tregtare; si per levizjen e mallrave me mjetet dhe qarkullimin e lire te njerezve per mbare Rajonin. Lidh shtetin e ndare pergjysem Shqiperine me Kosoven (lidh te gjithe Dardanin). Lidh Nishin e Serbise-Beogradin-Budapestin dhe Varshaven; pra lidh me afer Kosove-Serbi-Maqedoni-Bullgari, Hungari-Rumani-Poloni. Lidh madje dhe shtetet e Balltikut si Letoni-Lituani dhe Estoni si dhe ata me te largeta sic jane Finlanda Suedi-Norvegji si dhe Ukraina e Biellorusia qe keto shtete kane dimra te tejzgjatura me 7-8 muaj ne vit me temperature te uleta -18grade Celcius deri ne minus 15 grade Celcius (30 grade C minus). Kurse ne ne Shqiperi kemi nje klim- mesdhetare shume te pershtatshme dhe se kemi nje vije bregdetare prej 480 km, qe shtrihet Deti Adriatik dhe Deti Jon, qe shtrihen qe nga Shkodra deri ne Sarande. Plazhet tona shfrytezohen dhe shijohen qe me 1 maj, qershor, korrik, gusht e shtator 5 muaj barazi me 150 dite per cdo vit qe behet plazhe per mrekulli ne vendin tone.

Prandaj Ministria e Turizmit si dhe Pushtetet Lokale te cdo zone gjate zones bregdetare, mos t'i zere gjumi per te pergatitur plazhet tona per fluksin e madh te turistave qe dot e vine si nga Kosova, Maqedonia, Serbia dhe shtetet e tjera te Balltikut qe permenda me lart, e qe deshirojne te frekuentojne plazhet tona ne Shqiperi. Domosdo duhet te ndertohen nga firmat e Ndertimit Hotele te bukura si te Turqis dhe te garantohet gjate gjithe sezonit uji i pijshem dhe energjia elektrike 20 kw gjate gjithe bregdetit shqiptar (dhe pasterti).

Variantet e kesaj rruge jane:

1-Varianti i pare eshte Durres-Shkoder-Puke-Kukes-Morine: Kjo rruge eshte 254 km e gjate, rruga ekzistuese e cila ka 32 kthesa te forta nga Shkodra ne Gomsiqe te Pukes 28 kthesat e Lajthizes 86 kthesat e Qafes se Malit e te Shemeris se Kukesit gjithsejt 146 kthesat e berryle te forta dhe rruge qe izolohet shume gjate nga dimrat me debore. Ky variant s'ia vlen barra qerane, thote populli se eshte 174 km, me i gjate se varianti i III-te e cila eshte vetem 180 km gjithsejt.

2-Varianti i dyte eshte Durres-Shenpal-Mirdite-Gjegjan-Fushe ARrezi-Qafa Mali-Kukes-Morine. Kjo rruge eshte e gjate 243 km ose 63 km me e gjate se varianti i III-te qe eshte 180 km. Ne kete variant jane 134 kthesa e berryle te forta e te lodhshme per te kaluar. Edhe ky variant izolohet me shume nga dimerat me debore, ndaj dhe ky variant eshte i papershtatshem dhe anti ekonomik financiarisht.

3-Varianti i trete ndertimi i autostrades Durres-Rreshen-Fan-Kukes-Morine eshte 180 km gjatesi ose nga Miloti-Fan-Kukes-Morine eshte 106.7 km ku parashikohet nga Tirana ne Kukes te shkohet brenda 2 oreve dhe brenda 3 oreve te arrihet nga Tirana ne Prishtine, qe eshte 235 km dhe me Nishin e Serbise 374 km qe lidh lindjen me perendimin.

Me Shkupin eshte 112 km me shkurt se nga Korridori 8. Sofja e Bullgarise dhe Ankaraja e Turqise eshte 50-60 km me afer se nga (korridori i 8-te). Prandaj varianti i III-te eshte me i dosmosdoshem dhe me ekonomik financiarisht per t'u zbatuar pa hezitim e sa me shpejt te fillojne punimet e kesaj Autostrade dobi prurese per Shqiperine-Kosoven e mbare Rajonin Ballkanik-Rruge e cila nuk izolohet gjate dimrave mbasi si kalon 320 m mbi nivelin e detit, duke kaluar nga Miloti-Rreshen-Fan- gjate bregut te lumit te lugines se Fanit te Mirdites.

Vija pershkruese e kesaj autostrade eshte

Nga Miloti ne luginen e Fanit-Marin eshte 106.7 km gjatesia e saj dhe nga Miloti-Rreshen shkon paralel me hekurudhen duke zgjeruar vetem rrugen ekzistuese. Ura e Fanit-Nderfushaz-Nderfan-Peshqeve-shkon gjate bregut te lumit te Fanit-rruge e re me 2 ura 40-50 m, dhe me dy tunele 50-60 m, duke dale ne Repez e cila ka qene piketuar e parashikuar qe ne vitet 1935-1936 nga inxhinieret-italiane dhe hekurrudhe per te lidhur Shqiperine me Kosoven. Nga Repesi kalon ne fshatrat Mashterkor-Shtrungaj-Bisake-Fan-Zoll-Xhugje-Sange dhe Thirre te fanit. Ne Thirre te Fanit parashikohet nje tunel 3.3 km duke pershkuar Qafen e Kumbulles e cila del ne minier te Kalimasht ne rrugen ekzistuese te Kukesit qe dote zgjerohet rruga ekzistuese qe eshte sot deri ne Prizren.

Kjo rruge eshte ne Milot 20 m mbi nivelin e detit, ne Rreshen 100 m, ne Repes 150 m, ne Fan 200 m dhe Sange 280 m, ne Qafe Kumbull 320 m. Prandaj sic shihet nga lartesia gjeografike s'eshte shume e larte. Kjo rruge eshte e drejte, e shkurter dhe nuk izolohet nga dimrat me debore, pothuajse eshte fushore duke kaluar gjate lugines se Fanit. Me parashikimet e studimeve te bera nga Rresheni-Fan-Kosove ne dekaden e ardhshme do te ndertohet edhe hekurudha qe lidh shume shkurt (e me afer), te gjithe Ballkanin, dobiprurese per mbare rajonin, dhe qe eshte jo me shume se 120 km, qe lidhet me portet e Shqiperise-Durresit-Shengjinit dhe te Vlores qe sherben me shkurt, me afer me te gjithe rajonin juglindor te Evropes, dhe te shteteve lindore.

Dobite e medha ekonomike per rajonin

E para: Kjo rruge lidh me afer dhe me shkurt Shqiperine me Kosoven, Shtetet juglindore te Europes me portin e Durresit-Shengjinit dhe Vlores si per tregtimin e mallrave me mjetet dhe levizjen e lire te njerezve. E dyta: Shqiperia ka nje vije bregdetare prej 480 km, ku frekuentohen plazhet tona 5 muaj me 150 dite ne cdo vit ne vendin tone; duke filluar maj, qershor, korrik, gusht, shtator.

E treta: Ndertimi i autostrades Durres-Rreshen-Kukes-Prishtine-fuqizon ekonomikisht gjithe Shqiperine-Verilindore dhe Kosoven e Maqedonine te lena pas dore e pas vemendjes nga qeverite e meparshme. Ngrene ne nivel me te larte mireqenien e gjithe Mirdites gjithe Qarkun e Kukesit dhe mbare Kosoven e Maqedonine si vende keto me te varferat ne bote; e qe nentoka e tyre eshte shume e pasur me baker e flori, vihen ne pune 10-12 minierat e Mirdites e te Kukesit e Kosoves si minierae Rubikut e Kulmes e Perlatit-Prosekut, Kurbneshit, Rreshenit, Repesit, Spacit te Munelles, Qafe-Barit, te Thirres, Fanit te Kalimashit, te Rexhepaj te Kukesit si dhe Trepeqja e Kosoves dhe nga keto miniera nxirret baker e flori dobiprurese si per Shqiperine-Kosoven dhe gjithe rajonin.

Ne keto miniera punesohen 20-30 mije punetore dhe ushqehen qindra e mijera familje dhe gjallerohet jetesa e popullit te ketyre zonave. E katerta: Behet-shfrytezimi e perpunimi i te gjithe pyjeve te Shqiperise Verilindore -Kosoves-Maqedonise si dhe ruajtja e rimekembja e tyre me afer me me pak shpenzime financiare per te ardhmen e tyre. E pesta: Behet ndertimi i hidrocentralit te madh elektrik qe do te ndertohet ne (Skavic) qe do furnizoje me energji elektrike Shqiperine, Kosoven, Serbine, Maqedonine dhe Bullgarine i cili eshte me afer 50 km ne kete autostrade qe per ndertimin e tij (materialet inerte) do te merren ne lumin e Fanit qe jane shume afer. Keto probleme te kihen parasysh per t'u zbatuar ne te ardhmen.

Sensibiliteti i kesaj-autostrade

Eshte se varianti i trete eshte 180 km. Durres-Fan-Kukes-Morin-Prizren dhe se Milot-Fan-Kukes-Morine eshte 106.7 km (e gjate distanca). Kjo autostrade qe nga Durresi ne Milot ka perfunduar ne vitin 2000 dhe nga Tirane ne Milot ka perfunduar ne vitin 2002-2003.

Per kete rruge jane parashikuar 3 variante:

1.Me dy kalime 14.60 m e gjere =300 milion dollare

2.me tre kalime 19.50 m e gjere =350 milion euro

3.Me kater kalime 22.50 m e gjere = 530 ilion euro

Per te cilat do t'i shqyrtoje dhe vendose Qeveria shqiptare.

Deri tani nga taksapaguesit shqiptar vetem per naften jane mbledhur ne Banken e Shqiperise vetem 30 milion dollare gjate vitit 2002 dhe po kete vit grumbullohen edhe 30 milion per vitin 2003= 60 milion dollare deri tani. Prandaj del e nevojshme qe per ndertimin e kesaj autostrade duhet te kontribuojne te gjithe shqiptaret si dhe diaspora shqiptare e kosovare-biznesi i madh dhe i vogel per te dhuruar leke ne Nr.----e llogarise te kesaj rruge ne Bankat e Shtetit Shqiptar. Po keshtu behet thirrje organizatave dhe fondacioneve dhe 140 legatave qe jane te akredituara ne Shqiperi. Keto me shtetet e tyre le te kontribuojne sado pak ne ndertimin e kesaj vepre. Gjithashtu F.M.N dhe Banka Boterore le te japin ndihma te medha sipas projektit te kesaj vepre te Rajonit-Ballkanik dhe per gjithe Evropen Juglindore. Kjo autostrade duhet te filloje sa me pare dhe diten e festes se Flamurit me 28 nentor te vitit 2005 te dy Presidentet, ai i Shqiperise dhe i Kosoves le te presin shiritin e perfundimit dhe te filloje shfrytezimi i autostrades se re per gjithe rajonin.

Gjon Gjeci



Qeveritë shqiptare si dhe gjithë shqiptarët kudo janë duhet financuar duke llogaritur edhe ndihmat nga institucionet ndërkombëtare që kjo autoudhë të ndërtohet sa më shpejt të jetë e mundur.
Përshëndetje

[dini2]

cdo here kur bisedohet per ket autostrade me behet zemra male se kjo do jete nje porte e madhe ce do hapet per ter shiptarine dhe duhet nga ne ti jipet cfardo mbeshtetje te pershendes dodoni.

[dodoni]

Nano: 7 tetor nis rruga Durres-Kukes

Kryeministri deklaron ne Rreshen fillimin e ndertimit te rruges Durres-Kukes. Po ju jap sihariqin se projekti i rruges ka perfunduar dhe ne daten 7 tetor do ta miratojme ne Keshillin Kombetar te Rrugeve per te filluar segmentet e para brenda ketij viti, deklaron ai

Ndertimi i korridorit te tete ka qene kryefjale e fjalimit te Kryeministrit Fatos Nano, ne mitingun elektoral te Partise Socialiste ne Rreshen. Nano, ka deklaruar se ne fillim te tetorit ne Keshillin Kombetar te Rrugeve do te miratohet projekti i ndertimit te rruges Durres-Kukes-Morine, shume e rendesishme per zhvillimin e Mirdites, pasi ky segment kalon neper kete zone. Padyshim qe rruga Durres-Kukes-Prishtine, e projektuar per te pershkuar Mirditen, do te jape nje impakt shume te madh zhvillimit te Shqiperise verilindore. Por, perpara se ky zhvillim te perfshije te gjithe verilindjen do te ndjehet e do te pulsoje fillimisht ketu midis jush. Po ju jap sihariqin se projekti i rruges ka perfunduar dhe ne daten 7 tetor do ta miratojme ne Keshillin Kombetar te Rrugeve per te filluar segmentet e para brenda ketij viti, ka deklaruar Nano ne fjalen e tij. Shefi i qeverise shqiptare eshte shprehur per rendesine strategjike si ne pikpamjen e rritjes ekonomike te zones, ashtu dhe ne ate te lidhjeve shume me te shpejta me pjeset e tjera te vendit dhe Kosoven. Nese gjashte vitet e fundit na u desh te investonim per te kthyer Rreshenin dhe gjithe Shqiperine ne normalitet, trasene e zhvillimit dhe per tju kthyer juve dinjitetin e neperkembur gjate regjimit te Berishes, ne vitet e ardhshme prioriteti yne kryesor do te jete integrimi i ketyre trevave me tregun kombetar, me rajonin dhe me infrastrukturat moderne me Evropen e Bashkuar, ka theksuar kryeministri dhe njekohesisht kryetar i PS-se, Nano. Duke folur ne vijim te asja qe Nano e quajti sihariq, ai u shpreh se ne socialistet i beme shqiptaret te shijojne dhe shfrytezojne hapesirat reale te lirise, sistemin e institucioneve demokratike qe mbrojne te drejtat tuaja themelore, ekonomine e sipermarrjes se lire private e publike.

Per studimin e fisibilitetit per rrugen e re Durres-Kukes-Morine ka rreth dy vjet qe puna eshte ne proces. Varianti i marre ne konsiderate parashikon nje linje te re rrugore qe kalon nga Ura e Milotit-Rreshen-Orosh-Klos-Thirre-Fushe Dukagjin-Kukes-Morin. Kjo zgjidhje parashikon distancen me te shkurter te mundshme dhe deri ne Milot ndjek gjurmen e rruges ekzistuese. Sipas ketij varianti rruga Durres -Morine eshte e gjate rreth 171 kilometer. Kushtueshmeria e ndertimit eshte rreth 228 milione dollare. Ajo parashikohet te jete nje superstrade me dy korsi, element ky qe eshte kritikuar mjaft nga ekspertet shqiptare te transporteve. Nga ana tjeter Ministri i Financave ka deklaruar dje se do te heqe taksen e posacme per rrugen Durres-Kukes qe vilej 1 per qind mbi importet.




--------------------------------------------------------------------------------
30/09/2003

[Brari]

Nano i ben rruget ose me mire "petullat" me uje.

Meqense Nano ka baba Thanasin, nje nga mjeshtrat e industrise se propogandes (ish drejtor i ATSH-es dhe i Radio Televizionit ne kohen e Hoxhes) ai ja "di kimene Propogandes" pra mashtrimit.

Ai ka mesuar nga i jati dhe Partia e tije qe Mirditen dikur e genjenin me ndonji Flamur Festivalesh Folklorike dhe i kurdisnin mirditoret e mjere me kendu per Partin e Shokin Ver.

Ai u permendi Rubikasve Floririn e tha se juve u ka lene ne mjerim ky kryetari tanishem demokrat.
A thua se Rubiku qe nxorri Baker 50 vjet ishte ndonji dit i lumtur.
PPSH e Thanasit nxorri Flori nga Bakri i Mirdites e ai Flori as MUX per morrat e Rubikasve nuk u be e jo me buk, uje e ilace ose veshmbathje. Perkundrazi Floriri ose ARI i Bakrit te Mirdites avulloi kasafortave te KQ te PPSH e nuk i dihet destinacioni.

Ne se do ti venim nji Nick Namme MIRDITES asaj do i shkonte per bukuri nicku "Fukaralleku".

Mundesh me bredh shpi me shpi e katund me katund ne Mirdite e nuk e gjen nji mirditor e mirditore faqekuqe sepse Urija e mjerimi kane lene gjurme ne disa gjenerata te Mirditoreve dhe Grat Mirditore akoma jane te verdha e plaken qe 30 vjece sepse kurre nuk u ngopen me buk e ushuj.

Nano po u thote Pukjanve e Lacjanve e Rubikasve se kto jryetaret Demokrat te ketij mandati u a kan vjedhur Fondet qe ai Nanua kinse u a ka dhene ktyre komunave.

Pse a nuk ishte Nano kryeminister e qe ka ne dore tu bej inventar komunave per fatin e Parave qe kinse u ka dhene e ti gjente e faktonte me kohe se Komunat po u tallkan me fondet !!?

Nano ka shkopin ne dore e tash para votimeve Kuptoi se Vuajtjet ne zonat Veriore i paskan shkaktuar Demokratet.

Hipokrizi i trashe dhe qe tregon se Nano i urren e cvlehteson Malsoret e Mirditoret dhe mendon se me ta mjafton ti fusesh ndonji Kumbull e ata genjehen.

Nano e di se ne ato zona ka me vete vetem klyshet e rekrutuar nga operativat te cilet "levrijne" si zhapika per te mashtruar miletin.


Rruga Durres Prishtine do behet kur ne Shqiperi te kete stabilitet e prosperitet ekonomik qe fshataret te mos punojne diten ne kantjeret e Kompanise qe do ndertoje Rrugen e Naten te shkojne me vjedh tenxheret me pilaf te menxave e batanijet ku do flejne puntoret.

Ajo rruge do Makineri te cilat i zoteron vetem Gjermania , Suedia, Norvegjia e Franca a ato Kompani nuk vijne me kte Qeveri e me Koco kokdhima e dava greksh e maqedonsh ajo rrug nuk behet..

Leri Nano shakate..

[mani]

Te nderuar!
KJo eshte nje pallavere e re,kjo nuk eshte risi,kjo eshte ide e pa ide saikur Koridori 8,qe sot e kesaj dite nuk egziston askund ne asnje leter te shkruar,ne asnje dokument zyrtar, as ne Shqiperi as ne Europe e per ne Kosove mos te flasim se ketu as letra te shkruara nuk ka.
Ore mos te jetojme me enderralla te tilla te pavlera te cilat lansohen per interesa te ngushta personale,mos tu besojme te pabesve,te pavlershmive,te pa ndjenjeve,te pa moralshmive sepse vetem rrena dhe asgje tjetr nuk ka deri me sot te ta.Te tillet si Nano_Majko e shume e shume kan vetem demagogji.
----------
mani

[lis]

Brukseli rrëzon Korridorin 8

Erisa Zykaj
korrespondente nga Brukseli

Prioritetet e prezantuara nga komisarja Lojola de Palacio kanë të bëjnë me projektet në vetvete dhe jo me korridoret e ndryshme, të cilat lidhin këto projekte. Një nga këto korridore është edhe korridori 8, i cili kalon nga Italia, Shqipëria, Maqedonia, Bullgaria deri në Turqi

Presidenti i Komisionit Evropian, Romano Prodi dhe komisarja evropiane për transportet Lojola de Palacio kanë prezantuar dje në Bruksel prioritet kryesore për projektet transevropiane të infrastrukturës. Këto projekte lidhin shtetet anëtare aktuale të BE-së dhe dhjetë shtetet kandidate aktuale, të cilat do të bëhen anëtare duke filluar që prej vitit të ardhshëm. Bëhet fjalë për projekte rrugore, hekurudhore, ajrore, ujore etj.. Prioritetet e prezantuara nga komisarja Lojola de Palacio kanë të bëjnë me projektet në vetvete dhe jo me korridoret e ndryshme, të cilat lidhin këto projekte. Një nga këto korridore është edhe korridori 8, i cili kalon nga Italia, Shqipëria, Maqedonia, Bullgaria deri në Turqi. Është pikërisht mospërfshirja e korridoreve në prioritetet e fiksuara deri në vitin 2020 nga KE, që vazhdon të krijojë konfuzion në vendet në të cilat kalojnë korridoret. KE ka reaguar ndaj kësaj çështjeje, duke qartësuar edhe një herë më shumë dallimin që qëndron midis projekteve dhe korridoreve që lidhin këto projekte. "Korridoret që kalojnë nga rajoni i Ballkanit nuk mund të përfshiheshin në listën e këtyre prioriteteve, pasi bëhet fjalë për akset e mëdha që lidhin Evropën e zgjeruar dhe jo për korridore dhe së dyti vendet e Ballkanit nuk janë ende anëtare të BE-së dhe as nuk kanë përfunduar negociatat me të. Ne flasim në prioritetet tona vetëm për vendet anëtare të BE-së. Korridori tetë është përfshirë, por në një hartë tjetër, atë të korridoreve dhe i përket një koncepti tjetër, pavarësisht se të dyja konceptet lidhen", ka deklaruar komisarja Lojola de Palacio. Ndërkohë ajo që e ka nxitur debatin për korridorin tetë, është përfshirja e një korridori që kalon nga Serbia në hartën e prioriteteve që ka prezantuar KE ditën e djeshme krahas dokumentit për prioritetet. Kjo pyetje ka lindur në mënyrë spontane, pasi korridoret e tjera, si korridori tetë nuk ishin nënvizuar në hartë, por ai që të binte në sy ishte pikërisht korridori që kalon nga Serbia dhe lidh Hungarinë dhe Rumaninë. Vetë zëdhënësi i kësaj komisareje, ka thënë për gazetën "Tema", se mund të bëhet fjalë për një harresë të mospërfshirjes të të gjitha korridoreve, apo të përfshirjes së atyre, për të cilat shtetet nga i cili ai kalon, janë anazhuar që do ta ndërtojnë. "Ajo që mund t'ju them me siguri, është se korridori që kalon nga Serbia nuk përbën aspak një prioritet, pasi ai është një korridor si të tjerët. E vetmja diferencë është që shtetet që lidh ai mund të jenë angazhuar seriozisht për ndërtimin e këtij korridori dhe për këtë arsye, besoj se ai është përfshirë në hartën që ju kemi dhënë", ka thënë zëdhënësi Giles Gantelet. Ai ka insistuar në faktin se korridori 8 merr jetë mbi bazën e nënshkrimit të memorandumit të shteteve, nëpërmjet të cilave kalon ai, dhe që i takon këtyre shteteve që të angazhohen për ta ndërtuar këtë korridor. "Ashtu si Hungaria dhe Rumania janë angazhuar për korridorin që kalon nga Serbia, le të angazhohen edhe shtetet e korridorit 8 dhe të bëjnë punimet. Është e kotë që ju kërkoni fajin tek KE-ja, ndërkohë që ndërtimi i korridorit varet nga vetë shtetet", ka deklaruar Giles Gantelet. Ai ka shpjeguar se është mëse logjike, që të ndërtohen fillimisht projektet e mëdha, të cilat lidhin shtetet anëtare aktuale me ato të ardhshme dhe pastaj të ndërtohen korridoret që lidhin midis tyre këto projekte, të cilat kalojnë në shtete joanëtare siç janë shtetet e Ballkanit. Nga ana tjetër, KE ka prezantuar ambicien e tij për të rritur financimin e projekteve prioritare. Presidenti Romano Prodi ka deklaruar: "Ne jemi të vendosur që të rrisim nga 10% që është aktualisht deri në 30% financimin e zbatimit të projekteve nga buxheti i BE-së, ndërkohë që financimi i hartimit të tyre mbetet 50% nga buxheti i BE. E kemi bërë këtë se ndryshe financimi i këtyre projekteve do të jetë shumë i vështirë, po t'u lihet barra kryesore shteteve anëtare". Prodi ka thënë gjithashtu se kushtet kryesore për këtë financim qëndrojnë në faktin, se shtetet anëtare të BE, duhet të mbështeten në financimet publike dhe sektorin privat për të mundësuar zbatimin e këtyre projekteve. Presidenti i KE-së ka vënë në pah zvarritjen e madhe të këtyre projekteve dhe përqindjen gjithnjë e më të madhe në zbritje të financimit të shteteve anëtare të BE-së për këto projekte, kryesisht për ato ndërkufitare. Ai është ndalur veçanërisht në kontributin e sektorit privat për realizimin e këtyre projekteve, si të domosdoshëm. "Shtetet anëtare duhet të ndryshojnë edhe rregullacioni ekzistues mbi financimin, për të bërë të mundur ecurinë e këtyre projekteve dhe jo lënien pothuajse në harresë të tyre", ka thënë Prodi. Këto rregullore lidhen ngushtë edhe me strategjinë e re që KE-ja sapo ka aprovuar paralelisht me projektetet transevropiane, të cilat përcaktojnë rregullat për rritjen ekonomike të territorit të BE-së. "Lista e 29 projekteve që kemi zgjedhur ka vlerën e 222 miliardë euro", është shprehur Prodi. Nga ana tjetër, komisarja Lojola de Palacio ka thënë, se ka tre pika të reja përsa u përket projeketeve. "E para ka të bëjë me deklaratën e interesave të përgjithshme të shteteve anëtare që preken nga projektet ndërkufitare, efektet që ato japin mbi këto vende në nivelin e mjedisit etj.. E dyta ka të bëjë me masat që do të prezantohen nga shtetet, të cilat do të lehtësojnë realizimin në kohën e duhur të projekteve. E treta ka të bëjë me nismën e KE-së për të tërhequr një projekt nga lista e projekteve, nëse shtetet nëpër të cilat kalon nuk kanë marrë masat e duhura dhe nuk kanë dhënë financimin e duhur brenda kufirit kohor që është caktuar", ka deklaruar komisarja për transportet Lojola de Palacio. Ajo ka shpjeguar gjithashtu se së bashku me projektet, do të tërhiqen edhe fondet e BE-së që jepen për këto projekte nga fondet e ndryshme ekzistuese. Por kjo është e vlefshme për shtetet anëtare dhe jo për shtetet e korridorit tetë, të cilat do të duhet t'i drejtohen Komunitetit Ndërkombëtar për të marrë financim të plotë të projekteve që kërkon korridori i 8, ku mund të bëjnë pjesë edhe fondet e shteteve anëtare të BE në rolin e donatorëve, ashtu si dhe të vetë KE-së. Këtë do ta shohin në të ardhmen. Gjithsesi, ky është një shembull i asaj se si mund të realizohen projekte të tilla. KE ka aprovuar kështu projektet kryesore që janë paraqitur në raportin e grupit të nivelit të lartë nën udhëheqjen e ish komisarit Van Miet, raport të cilin gazeta "Tema" e ka botuar në numrin e saj të 10 shtator.



Burimi: temanet.net