5 vjetori i ndarjes nga jeta e Gramoz Pashko

[Antimafia]

Shqiperi 1999

Pamje te njerit nga 2 Helikopteret me te mire ne bote AH-64 Apache, rrezuar jo ne nje fushbetej (ku ata jane tmerri i armikut)
---------------------

Zyra federative Gjermane per hetimin e aksidenteve ajrore (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU) publikon se:

Ne 1 milion fluturime me Helikopter ndodhin 54 aksidente me 6 te vdekur.
Ne 1 milion fluturime me Aeroplan ndodhin 10 aksidente me 1,6 te vdekur.

Ne 80% te aksidenteve, shkak jane gabimet e piloteve.

[Leila]

Ka edhe keshtu:

Berisha urdhër me telefon

Tiranë- Vetëm urdhri i kryeministrit Berisha ka cuar në ndërmarrjen e fluturimit të rrezikshëm natën mbi Adriatik, i cili nuk ishte bërë asnjëherë më parë. Ky është një fakt që është konfirmuar edhe nga hetimet e deritanishme të Prokurorisë. Në bazë të tabulateve të telefonave të vëna në dispozicion të hetimit nga dy kompanitë celulare, rezulton se numri që ka kontaktuar më shpesh me personat në bordin e helikopterit ka qenë ai i Sali Berishës. Burime pranë Prokurorisë bëjnë me dije se numri I celularit të kryeministrit rezulton më shumë i përsërituri në listën e telefonatave në kohën kur helikopteri nisej për fluturim drejt Barit. Madje kontaktet kanë vazhduar edhe gjatë kohës kur mendohet se mjeti ka qenë mbi det. Dëshmi të tjera të mbledhura nga ana e Prokurorisë tregojnë se helikopteri qeveritar nuk kishte bërë fluturime të tilla më parë, ndërsa edhe trajektorja e udhëtimit që është zgjedhur ka qenë më e vështira. Në një kohë kur nxitimi dhe koha e shkurtër mes kthimit të helikopterit nga Pogradeci dhe ngritjes tjetër të tij nuk ka qenë e mjaftueshme për njohjen me një plan të fluturimit. Për më tepër kur nuk njiheshin as kushtet atmosferike të mbrëmjes dhe nuk ishin përmbushur as kushte të tjera të domosdoshme për t'u plotësuar përpara se pilotët të niseshin në udhëtim. Në të njëjtën kohë sipas pilotëve që kanë dhënë dëshmitë e tyre në Prokurori, rezulton se ky korridor ajror karakterizohet nga turbolenca të mëdha, të cilat gjithashtu po shqyrtohen si një pistë e mundshme për shkaktimin e tragjedisë. Duke qenë se "Bell 222" nuk kishte fluturuar asnjëherë me parë natën dhe në kushte të tilla atmosferike, organi I akuzës është duke marrë në shqyrtim edhe gjendjen teknike të helikopterit, nëse ishte I pajisur me sistemin elektronik drejtues për raste të tilla dhe kushte të tjera që duhet të plotësoheshin përpara se të ndërmerrej udhëtimi. Nga ana e ministrisë së Brendshme, është deklaruar gjatë gjithë kohës se helikopteri kishte udhëtuar edhe më parë natën dhe ishte I pajisur me të gjitha mjetet për ta bërë këtë. Këto deklarime kanë rënë poshtë nga dëshmitë e pilotëve të vjetër, ndërkohë që pritet që të jetë Prokuroria ajo që do të nxjerrë faktet reale.

Komandanti i Gardës:Nuk kam urdhëruar nisjen e helikopterit

Tiranë- Komandanti i Gardës ka hequr dorë nga përgjegjësia e dhënies së urdhrit për nisjen e helikopterit në mbrëmjen e 16 Korrikut në drejtim të Italisë. Sipas burimeve të besueshme në Prokurori, zyrtari I lartë ka dëshmuar se ai nuk ka dhënë urdhër për ngritjen e mjetit të Gardës. Prokuroria është duke mbledhur dëshmitë e zyrtarëve të tjerë të Gardës, por me dëshminë e komandantit del se urdhri nuk ka dalë nga Garda, ndonëse sipas rregullores kjo vendos për fluturimet. Pilotët janë gjendur edhe përballë një kohe të keqe dhe me kushte atmosferike të pafavorshme për të fluturuar, pasi më parë nuk ishin njohur as me gjendjen e korridoreve ajrore. Mbi të gjitha për ta nuk është zbatuar regjimi prej gjashtë orësh për t'u ngritur sërisht në fluturim, përderisa sapo ishin kthyer nga katër rrugë Tiranë- Pogradec. Gjithcka, kjo thyerje e rregullores së fluturimit, ka ndodhur pikërisht për shkak të urdhrit të kryeministrit Berisha, që nuk ka dashur të marrë parasysh asgjë. Kjo kohë e shkurtër për përgatitjen e fluturimit, I shtohet si arsye edhe moti i keq. Sipas ekspertëve mund të ketë qenë pikërisht ky mot që ka shkaktuar iluzionin e natës, që shoqërohet me pamje të kufizuar dhe të ngatërruar në kufij mes detit dhe qiellit. Koha me ere të fortë dhe futja në panik ka qenë gjithashtu një arsye që erdhi si shkak I mosnjohjes së pilotëve me kushtet e motit përpara nisjes së fluturimit. Nga ana tjetër, periudha e shkurtër mes mbërritjes në kryeqytet të helikopterit dhe nisjes edhe njëherë të tij, nuk ka lënë kohë që pilotët të bënin pregatitjet e duhura për planin e fluturimit në raport me konditat meteorologjike. Gjithmonë, kjo jo për faj të pilotëve, por për shkak të urdhrit që u ishte dhënë për t'u ngritur sërisht në fluturim.

Urdhëri shkeli ligjin e Gardës

Tiranë- Në ligjin "Për Gardën e Republikës së Shqipërisë" nr.8869, datë 22.05.2003 përcaktohet qartë se punonjësit e gardës pajisen me të gjitha mjetet teknike dhe armatimet që duhen për kryerjen e detyrave të ngarkuara. Neni 26 thotë shprehimisht: "Për kryerjen e detyrave, punonjësi i Gardës pajiset me armatim dhe mjete teknike të posaçme, të përcaktuara me vendim të Këshillit të Ministrave". Duke marrë të mirëqenë se dy pilotët që do të niseshin fluturim drejt Italisë për të transportuar Gramoz Pashkon kishin marrë një urdhër zyrtar, del se është shkelur ligji për Gardën. Mjeti që drejtonin këta dy helikopterë nuk kishte bërë më parë udhëtime të tilla dhe kjo do të thotë se as nuk ishte i pajisur për të udhëtuar natën mbi det. Në këtë rast rezulton se helikopteri me të cilin janë pajisur dy pilotët për të kryer detyrën nuk është ai i duhuri. Për më tepër që vihet në dyshim dhe është duke u hetuar edhe pasja e një licence të helikopterit për fluturim natën dhe një patentë për pilotët që shërben për të njëjtin qëllim. Jo vetëm që nuk është ndërmarrë asnjë lloj përgatitjeje për këtë fluturim, por edhe vetë urdhri që e ka detyruar realizimin e tij është në kundërshtim me ligjin. Kjo është arsyeja pse personi që ka urdhëruar helikopterin të fluturojë drejt Italisë në mbrëmje dhe në kushte të vështira moti ka qenë i papërgjegjshëm dhe me pasoja tragjike. Janë shkelur procedura fluturimi, rregullore por edhe ligje që duheshin zbatuar me domosdoshmëri pavarsisht se kush urdhëroi dhe cili ishte misioni.

Vendimi : Mjeti për grupet e shoqërimit VIP

Tiranë- Me një vendim të Këshillit të Ministrave, numër 830 datë 11.12.2003 "Për pajisjen e punonjësve të Gardës së Republikës së Shqipërisë me armatim dhe mjete teknike të posacme", kësaj strukture i ka kaluar në përdorim edhe një helikopter. Bëhet fjalë për një mjet me dy motorë turbo reaktivë, me fuqi mbi 1 mijë kuaj fuqi dhe me kapacitet mbi pesë vende. Në po këtë vendim është përcaktuar që ky helikopter përdoret vetëm si mjet për grupet e shoqërimit VIP. Në këtë mënyrë urdhri që është dhënë për të përdorur helikopterin qeveritar për të transportuar persona të tjerë që nuk i përkasin kësaj kategorie është në kundërshtim me vendimin e Këshillit të Ministrave. Duhet theksuar se ky përcaktim në ndarje është bërë nga njohës dhe teknikë të këtyre lloj mjeteve që duke njohur gjendjen e helikopterit kanë dalë në përfundimin se ai nuk mund të përdoret për qëllime të tjera. Kjo jo vetëm për shkak të titullimit të tij, por edhe për shkak të kapacitetit, gjendjes teknike dhe kushteve të tjera. Megjithatë as ky vendim nuk është marrë parasysh kur është urdhëruar fluturimi i "Bell 222" drejt Barit. Helikopteri "Bell 222" mund të ishte helikopteri më I sigurt për transportin e VIP-ave, madje më I miri edhe përsa I përket drejtimit, por ai nuk kishte kryer asnjëherë udhëtime natën. Që nga koha kur ai është përdorur nga ish kryeministri socialist, nuk ka fluturuar asnjëherë me rënien e muzgut për shkak të fushëpamjes së kufizuar.

Po hetohen të gjitha pistat e mundshme

Tiranë- Ndërkohë që flitet për të gjitha pistat e mundshme, për shkaqet që mund të kenë cuar në ndodhjen e aksidentit dhe shumë prej tyre janë duke u shqyrtuar edhe nga organe të hetimit, kryeministri kërkon të duket më I angazhuari në aksionin e kërkim- shpëtimit të trupave që ndodheshin në bordin e helikopterit qeveritar. Në fakt nëse nuk ka qoftë edhe një dëshmitar të vetëm që të pohojë se rrëzimi I helikopterit ka ardhur si pasojë e motit të keq, pakujdesisë, defektit teknik, apo mbase nga përdorimi i celularëve që kanë ndikur në sistemin e drejtimit të mjetit, ka të paktën dhjetë dëshmitarë që pohojnë se ka qenë urdhri i kryeministrit ai që ka i vënë sërisht në rrugë dy pilotët. Këta sapo ishin kthyer nga shoqërimi i Berishës për në Pogradec dhe kthim dhe as nuk prisnin që të niseshin në një mision tjetër.

Fluturimi, jashtë kushteve të kërkuara

Tiranë- Fluturimi i "Bell 222" në mbrëmjen e së dielës u krye jashtë gjithë kushteve të përcaktuara dhe të kërkuara. Mes dy pistave të hetimit dhe më të mundshme që mund të jenë shkaku për ngjarjen e rëndë, qëndron edhe mungesa e kohës për përgatitjen e këtij fluturimi të dytë. Kjo kohë e shkurtër për përgatitjen e fluturimit, I shtohet si arsye edhe moti i keq. Sipas ekspertëve mund të ketë qenë pikërisht ky mot që ka shkaktuar iluzionin e natës, që shoqërohet me pamje të kufizuar dhe të ngatërruar në kufij mes detit dhe qiellit. Koha me ere të fortë dhe futja në panik ka qenë gjithashtu një arsye që erdhi si shkak I mosnjohjes së pilotëve me kushtet e motit përpara nisjes së fluturimit. Nga ana tjetër, periudha e shkurtër mes mbërritjes në kryeqytet të helikopterit dhe nisjes edhe njëherë të tij, nuk ka lënë kohë që pilotët të bënin pregatitjet e duhura për planin e fluturimit në raport me konditat meteorologjike.

Lajme nga Agjensia Telegrafike shqiptare

Departamenti i Informacionit prane Keshillit te Ministrave

Presidenti i Republikes se Shqiperise

Kuvendi i Republikes se Shqiperise

Agjensia e Lajmeve Kosovapress

[Toro]

Ka edhe keshtu:

Berisha urdhër me telefon

Tiranë- Vetëm urdhri i kryeministrit Berisha ka cuar në ndërmarrjen e fluturimit të rrezikshëm natën mbi Adriatik, i cili nuk ishte bërë asnjëherë më parë. Ky është një fakt që është konfirmuar edhe nga hetimet e deritanishme të Prokurorisë. Në bazë të tabulateve të telefonave të vëna në dispozicion të hetimit nga dy kompanitë celulare, rezulton se numri që ka kontaktuar më shpesh me personat në bordin e helikopterit ka qenë ai i Sali Berishës. Burime pranë Prokurorisë bëjnë me dije se numri I celularit të kryeministrit rezulton më shumë i përsërituri në listën e telefonatave në kohën kur helikopteri nisej për fluturim drejt Barit.

Dale tani se Shqiperi ka qyfyre dhe me gazetaresh lamashe qe flasin pa u gjetur akoma helikopteri, pa u gjetur shkaku i rrezimit, pa u filluar akoma hetimet per rrezimin e tij dhe ja fusin kot ne tym ....

1)

".... rezulton se numri që ka kontaktuar më shpesh me personat në bordin e helikopterit ka qenë ai i Sali Berishës.

Ne bord ishin 6 veta....Cili nga keta te gjashte fliste ne celular me Berishen:a) pilotet qe ngisnin helikopterin , b) mjeket, c) djali i Gramozit, d) qe te gjashte e merrnin Berishen njekohesisht dhe flisni via conference?

Madje kontaktet kanë vazhduar edhe gjatë kohës kur mendohet se mjeti ka qenë mbi det.

Jam kurioz te di sa larg( dhe lart) u shkon rrezja antenave te celulareve ne Shqiperi....Te pakten ne SHBA po u ngjite mbi 2000 kembe lartesi ( 650 metra) nuk te kap celulari!

Nga ana e ministrisë së Brendshme, është deklaruar gjatë gjithë kohës se helikopteri kishte udhëtuar edhe më parë natën dhe ishte I pajisur me të gjitha mjetet për ta bërë këtë. Këto deklarime kanë rënë poshtë nga dëshmitë e pilotëve të vjetër, ndërkohë që pritet që të jetë Prokuroria ajo që do të nxjerrë faktet reale.

Cilet pilote te vjeter? Emra nuk kane apo jane anonime?

Komandanti i Gardës:Nuk kam urdhëruar nisjen e helikopterit

Tiranë- Komandanti i Gardës ka hequr dorë nga përgjegjësia e dhënies së urdhrit për nisjen e helikopterit në mbrëmjen e 16 Korrikut në drejtim të Italisë. Sipas burimeve të besueshme në Prokurori, zyrtari I lartë ka dëshmuar se ai nuk ka dhënë urdhër për ngritjen e mjetit të Gardës.

Cilat jane burimet e besueshme? Pse gazeta duhet te kete frike te publikoje emrin e atij qe i dha informacionin? Nese informata eshte zyrtare dhe jo llaf korridoresh perse nuk permendet autori , por shkruhet "burime te besueshme".....E pse duhet te jene te besueshme keto burime? Si mund te jete i besueshem nje burim, kur ai flet fshehtas me gazetaret perpara deklaratave zyrtare te Prokurorise?

Gjithcka, kjo thyerje e rregullores së fluturimit, ka ndodhur pikërisht për shkak të urdhrit të kryeministrit Berisha, që nuk ka dashur të marrë parasysh asgjë.

Ky thjesht eshte nje spekullim...Qe te jete i besueshem lajmi ( dhe jo thashethem) duhet :1) Ose te paraqitet prova qe Berisha ka dhene urdhrin, 2) Ose ta pohoje vete Berisha, 3) Ose te dali nga konkluzionet e prokurorise....Ne fakt asgje me siper nuk ka ndodhur deri tani, por ama gazeta flet me kompetence.

Kjo kohë e shkurtër për përgatitjen e fluturimit, I shtohet si arsye edhe moti i keq. Sipas ekspertëve mund të ketë qenë pikërisht ky mot që ka shkaktuar iluzionin e natës, që shoqërohet me pamje të kufizuar dhe të ngatërruar në kufij mes detit dhe qiellit.

Perseri cilet jane ekspertet? Nuk kane emra?

Urdhëri shkeli ligjin e Gardës

Tiranë- Në ligjin "Për Gardën e Republikës së Shqipërisë" nr.8869, datë 22.05.2003 përcaktohet qartë se punonjësit e gardës pajisen me të gjitha mjetet teknike dhe armatimet që duhen për kryerjen e detyrave të ngarkuara. Neni 26 thotë shprehimisht: "Për kryerjen e detyrave, punonjësi i Gardës pajiset me armatim dhe mjete teknike të posaçme, të përcaktuara me vendim të Këshillit të Ministrave".

Neni i cituar nuk permend asgje se cili duhet te japi urdher per levizjen e helikopterit....Neni i cituar cakton Keshillin e Ministrave te pajisi me vendim te vecante punonjesit e Gardes me armatime dhe mjete teknike te posacme....Nuk percakton se kush i jep urdhrin....

Duke marrë të mirëqenë se dy pilotët që do të niseshin fluturim drejt Italisë për të transportuar Gramoz Pashkon kishin marrë një urdhër zyrtar, del se është shkelur ligji për Gardën.

Zakonisht gjera te tilla i vendosin komisionet e hetimit apo dhe Prokuroria, por ne kete rast gazetaret tane jane pararoje dhe punojne per llogari te vitit 2026!
1) Nese urdhri do te ishte zyrtar, atehere nuk ka asnje lloj shkelje ligji...Urdhri zyrtar jepet me shkrim dhe konform ligjeve....
2) Nese urdhri ishte jozyrtar ( pra e zeme se e ka dhene Berisha me goje nga celulari), atehere ligjin e ka shkelur piloti qe nuk mori urdher me shkrim apo me goje nga eprori i tij, por e ngriti helikopterin me urdher nga nje jokompetent....

Janë shkelur procedura fluturimi, rregullore por edhe ligje që duheshin zbatuar me domosdoshmëri pavarsisht se kush urdhëroi dhe cili ishte misioni.

Gazetaret pararoje e dine ligjin ne maje te gishtave dhe ja tejkalojne ne nxjerrjen e konkluzioneve dhe Prokurorise.

Vendimi : Mjeti për grupet e shoqërimit VIP

Tiranë- Me një vendim të Këshillit të Ministrave, numër 830 datë 11.12.2003 "Për pajisjen e punonjësve të Gardës së Republikës së Shqipërisë me armatim dhe mjete teknike të posacme", kësaj strukture i ka kaluar në përdorim edhe një helikopter. Bëhet fjalë për një mjet me dy motorë turbo reaktivë, me fuqi mbi 1 mijë kuaj fuqi dhe me kapacitet mbi pesë vende. Në po këtë vendim është përcaktuar që ky helikopter përdoret vetëm si mjet për grupet e shoqërimit VIP.

E zeme se ligji eshte fjale per fjale ashtu sic thote gazeta...Cili konsiderohet VIP ne Shqiperi? Inis Gjoni me shoqe? Mos valle per to ben fjale percaktimi i grupeve te shoqerimit te VIP? Mos valle ishte zv.kryeministri i Shqiperise dhe ish ministri i Ekonomise nuk konsiderohen VIP?

Që nga koha kur ai është përdorur nga ish kryeministri socialist, nuk ka fluturuar asnjëherë me rënien e muzgut për shkak të fushëpamjes së kufizuar.

Pra ne kohen e ish kryeministrit socialist ( shpresoj mos nenkuptoje Ylli Bufin) helikopteri i blere qe ne 1985 fluturon edhe naten....Kur nderrohet qeveria, helikopterit i kufizohet fushepamja! Si duket ka qene helikopter me pikepamje socialiste e nuk ka dash me fluturu naten demokratet....

Fluturimi, jashtë kushteve të kërkuara

Tiranë- Fluturimi i "Bell 222" në mbrëmjen e së dielës u krye jashtë gjithë kushteve të përcaktuara dhe të kërkuara. Mes dy pistave të hetimit dhe më të mundshme që mund të jenë shkaku për ngjarjen e rëndë, qëndron edhe mungesa e kohës për përgatitjen e këtij fluturimi të dytë. Kjo kohë e shkurtër për përgatitjen e fluturimit, I shtohet si arsye edhe moti i keq. Sipas ekspertëve mund të ketë qenë pikërisht ky mot që ka shkaktuar iluzionin e natës, që shoqërohet me pamje të kufizuar dhe të ngatërruar në kufij mes detit dhe qiellit. Koha me ere të fortë dhe futja në panik ka qenë gjithashtu një arsye që erdhi si shkak I mosnjohjes së pilotëve me kushtet e motit përpara nisjes së fluturimit. Nga ana tjetër, periudha e shkurtër mes mbërritjes në kryeqytet të helikopterit dhe nisjes edhe njëherë të tij, nuk ka lënë kohë që pilotët të bënin pregatitjet e duhura për planin e fluturimit në raport me konditat meteorologjike.

Akoma nuk eshte nxjerre nga deti helikopteri, akoma nuk eshte shqyrtuar kutia e zeze e tij, "ekspertet" e gazetes nxorren konkluzionet ( spekullimet dmth) se si ra!

[Leila]

Jam kurioz te di sa larg( dhe lart) u shkon rrezja antenave te celulareve ne Shqiperi....Te pakten ne SHBA po u ngjite mbi 2000 kembe lartesi ( 650 metra) nuk te kap celulari!
!

Humdinger, deri vone, kishte numrin grek te Telestetit qe kish pasur per vite te tera ne Greqi, te cilin e perdorte rregullisht ne USA duke e rimbushur me pagese ne kompanine Telestet Hellas. Ashtu sic fliste ne USA dhe ne Greqi apo Shqiperi, mund te fliste edhe ne 90 vende te tjera te botes me te njejtin numer te kompanise greke. Pra celularet lidhen nepermjet linjes satelitore, por ajo qe eshte shqetesuese ne rastin Pashko, eshte perdorimi i celulareve, kur dihet boterisht qe ata mund te nderhyjne ne aparaturat e avioneve dhe mjeteve te tjera fluturuese, duke i dhene kode te gabuara... pra nuk duhej perdorur.
Per te tjerat, nuk mund te replikoj, sepse artikujt nuk jane shkruar nga une dhe mund tu drejtohesh gazetareve apo gazetave perkatese qe te mund te te informojne me bindshem.

[loneeagle]

Nuk e di nese e keni lexuar kete shkrimin por duket sikur e shpjegon qarte nje menyre se si mund te kete ndodhur aksidenti.



Bell 222, enigma e zhdukjes, tek altimetri…


Ali Izeti

E nderuar redaksi e “Shekulli-Kontakt”… Mendoj se ky shkrim i imi që e kam titulluar “E vërteta e zhdukjes së helikopterit”, mund të ndihmojë në sqarimin e këtij problemi më tej…. Në korrik 2003 kam botuar në shtypin e ditës shkrimin, “A mund të jetë Otranto një La Mansh”, ku jepen të dhëna nga studimet e derisotme mbi ngushticën e Otrantos në veçanti, dhe detin Adriatik në përgjithësi. Ngjarja e zhdukjes së helikopterit me gjashtë persona në bord lidhet pikërisht me ngushticën Otranto, prandaj mendoj të jap disa mendime dhe të dhëna të cilat besoj se janë më afër të vërtetës. Veç kësaj këto të dhëna mund tu vijnë në ndihmë edhe punonjësve e specialistëve të palës shqiptare dhe asaj italiane që po merren me kërkime intensive për gjetjen e helikopterit dhe personelit të tij.


Ali Izeti
Inxhinier / Master në shkenca egzakte

Mënyrën e mbytjes së helikopterit dhe arsyen pse pilotët nuk kanë mundur të reagojnë, pikërisht këtë, do të përpiqem të shpjegojë më poshtë… Për mendimin tim, asnjë nga variantet e lakuara në median e shkruar dhe atë elektronike të deritanishme për rrëzimin e helikpterit nuk qëndron. Konferenca e shtypit e ministrit Olldashi dhe shpjegimet e tij për gjendjen e helikopterit si dhe ato të Ministrisë së Mbrojtjes janë të drejta në këto pika: Këtu nuk kemi të bëjmë as me mungesë karburanti, as avari mekanike apo elektronike, as me vorbulla ajri, as me iluzione optike as me remontin në Gjermani….
Helikopteri sipas meje është zhytur pastaj është mbytyr. Kur them është zhytur e kam fjalën se është zhytur jo nga ndonjë defekt, as pas ndonjë shpërthimi, por është zhytur duke “ecur normalisht”, njëlloj sikur do të ulej në tokë… Marim dhe i analizojmë faktet një nga një. Helikpteri ngrihet, merr lartësi dhe kalon bregdetin shqiptar…. Raporton i lidhur me kullën në Rinas, se ndodhet në lartësinë e fluturimit 900 metra mbi nivelin e detit. Ky komunikim deri në orën 22 e 17 minuta… Pastaj, Bari, Brindizi dhe Rinasi konstatojnë një heshtje akute. Pra heshtje e menjëhershme e ekuipazhit të mjetit fluturues… Kjo hedhtje nuk shpjegohet me avari në motorat apo pajisjet elektronike se pilotët do të kishin të paktën disa sekonda kohë sa të thoshin SOS…. Në raste shpërthimi të menjëhershëm do kishte shenja mbeturinash në det të helikopterit dhe në rast shpërthimi nënujor do të kishte përsëri shenja mbeturinash të helikopterit në det, që në fakt nuk janë vrejtur (për mendimin tim as kemi pse presim të gjejmë sado që të lodhemi të kërkojmë). Konkluzioni prej kësaj është i prerë, nuk kemi të bëjmë me rënie gravitative të helikopterit në det. Helikopteri ka “rënë vetë” në det, i komanduar normalisht nga ekuipazhi, i cili deri sa është futur në ujë, ka kujtuar se po vazhdon normalisht rrugën e fluturimit për në Itali…Si është e mundur kjo? Enigma duhet kërkuar tek matësi i lartësisë ose altimetri…

*****
Prej vitit 1958 më ka rënë rasti të punoj me ekspedita të huaja e të përdorë aparate të matjes së lartësive të tokës që i kemi quajtut “altimetra”. Me këto aparate me vete jemi ngjituar në male të Shqipërisë dhe disa herë të Ballkanit si Greqi, Bullgari, Maqedoni dhe Kosovë. …
Defekti në helikopter ka qenë tek matësi i lartësisë. Pilotët kanë raportuar lartësinë 900 metra kur kanë bërë bisedën e fundit. Aparati i lartësisë po e quajmë altimetër, ka shënuar vërtet 900 metra lartësi. Se si ka qenë i prodhuar nuk e di, por një gjë është e qartë, se ai lartësinë 900 metra të helikopterit nuk e ka matur nga sipërfaqja e ujit por nga tabani i fundit të detit…Helikopteri, në kohën që u shkëput ndërlidhja nuk ka qenë 900 metra mbi det por 900 metra mbi tabanin e detit. Ai është zhytur në det kur thellësia ka qenë rreth 800 metra deri 850 metra. Në kohën kur helikopteri ka shkëputur ndërlidhjen do të ketë qenë mbi sipërfaqen e ujit të detit në një lartësi jo më shumë se 50 deri 100 metra. Duke llogaritur shpejtësinë e fluturimit, helikopterit i është dashur vetëm disa apo 20 deri në 30 sekonda që të zhytet në ujë të detit dhe të mbytet. Rënia e helikopterit në ujë nuk ka qenë vertikale. Helikopteri në kushtet e errësirës së natës, ka ecur i bazuar në aparatin matës të lartësisë. Pilotët e ndjerë kanë mbajtur një nivel lartësie fluturimi mbi det, duke fluturuar mesatarisht në lartësinë 900 metra. Ata kanë qenë vërtet në 900 metra lartësi, por jo 900 metra mbi ujë, por 900 metra mbi fundin e detit…
*****
Fundi i detit në drejtim të mesit të detit Adriatik fillon e thellohet duke u nisur nga Durrësi apo nga Vlora. Thellimi më i madh, sipas studimit tim botuar në korrik 2003, është në mes të ngushticës Otranto, vend ky i baraslarguar nga bregu i Italisë dhe ai i Shqipërisë. Thellësia maksimale këtu e matur është 978 metra. Duke ndjekur vijën logjike që shpjegova më lart helikopteri ynë është zhytur pikërisht afër këtij vendi. Lartësisë 900 metra në aparat i zbresim 50 deri 100 metra që helikopteri ka qenë mbi ujë, mbeten 800 metra deri 890 metra. Kjo është thellësia e detit ku ka rënë helikopteri sigurisht me plus-minuse të vogla. Helikopteri ka filluar të humbasë lartësinë gradualisht lidhur më sipërfaqen e detit që kur është larguar nga toka shqiptare dhe ka filluar të fluturojë mbi det. Ai fluturim mbi det, sipas pilotëve dhe aparatit të lartësisë, është bërë në lartësi të njëllojtë siç thamë 900 metra. Pra vija e fluturimit të helikopterit duket kështu sikur ka qenë horizontale dhe paralel me vijën horizontale të planit sipërfaqësor të detit. Në fakt nuk ka qenë kështu. Vija e rrugës së helikopterit nuk ka qenë horizontale, ajo ka qenë e pjerrët njëlloj me fundin e detit. Pra fundi i detit i pjerrët dhe vija e fluturimit të helikpterit e pjerrët kanë qenë kështu dy vija paralele. Këndi i vijës së fluturimit të helikopterit me vijën horizontale të sipërfaqes së detit në fillim të hyrjes në det ka qenë i madh pastaj ka ardhur duke u ngushtuar. Kështu helikopteri me shpejtësinë e zakonshme të fluturimit është zhytur në sipërfaqen e ujit të detit me një kënd të vogël takimi jo më shumë se 15 deri në 20 gradë. Kështu shpjegohet që dy pilotët dhe tekniku kanë qenë në gjendje normale shëndetësore dhe psikologjike në gadishmëri si drejtues të mjetit fluturues, kur kanë komunikuar pak para se të “zhdukeshin”.
Helikopteri është zhytur në ujin e detit sikur fluturonte normalisht. Shpejtësia dhe këndi i butë me sipërfaqen e detit ka bërë që nga komunkimi i fundit me Rinasin, helikopteri të zhytet brenda disa sekondave në ujë. Natyrisht nga ky kontakt i vrullshëm në fluturim në ujin e detit ai sa ka rënë në ujë është fikur menjëherë dhe ka vazhduar rënien poshtë drejt fundit të detit. Për mua, vendi i saktë i rënies së helikopterit në det është vendi i ndodhjes së tij kur ka zhvilluar bisedën e fundit me kullën e Rinasit në distancë rrethore me rreze plus-minus 500 metra. Helikopteri për shkak të presionit ujor padiskutim që ndodhet në gjëndje të mbyllur. Ekuipazhi ndodhet brenda në gjendje pa jetë. Sinjalet e celularit të mjekut është normale që dëgjoheshin por s’kish kush të përgjigjej se nuk jetonte njeri. Sinjalet vazhduan dhe ca kohë, pastaj për shkak të baterive pushuan.
*****
Shpërthimi nënujor i helikopterit nuk mendohet se ka ndodhur. Unë nuk jam specialist aviacioni por në të tilla raste shpërthimet janë ose të rralla ose nuk ndodhin kurrë. Pastaj po të kishte shpërthim nënujor do të dilnin në ujë patjetër mbi ujë shenja të këtij shpërthimi. Para disa vjetësh një avion pasagjerësh bie në brigjet e Madagaskarit në det. Këndi i vijës së fluturimit të avionit me siperfaqen e ujit të detit ishte i vogël 10 deri në 15 gradë, kështu që avioni u zhyt në ujë, pasataj doli në pozicion horizontal mbi ujë si punë anije dhe eci duke përfunduar në bregun e rërës së plazhit në tokë. Fatmirësisht në këtë rast nuk pati viktima në njerëz. Një mrekulli kjo e rrallë.

****
Pra përfundimi është që helikopteri ynë ra në det sipas meje për shkak të aparatit të lartësisë. Pilotët nuk kanë patur njohuri për një rast të tillë. Përfytyroni një udhëtim në terr, si deti, si qielli, gjithcka rreth e rrotull ofronte vetëm ngjyrën e zezë. U kanë besuar normalisht aparaturave… Sigurisht një fatkeqësi e tillë kaq e madhe kurrsesi nuk mund të ndodhte sikur helikopteri të udhëtonte ditën. Pilotët ditën e shohin shumë mirë edhe me sy se sa lart ndodhen mbi ujin e detit. Thamë sikur por ja që gjërat nuk bëhen me sikur….
Të mos harrojmë asnjëherë se masat organizative dhe ato teknike për të parandaluar të tilla fatkeqësi duhet t’i zbatojmë gjthmonë me rregull dhe disiplinë ushtarake. Me qenë se po bëhen përpjekje për gjetjen dhe nxjerrjen e helikopterit, ka rëndësi kur ai të nxirret afër sipërfaqes së ujit. Helikopteri në thellësi të detit është në trysni të madhe ujore rreth 800 metra kollonë ujë. Është trysni e ujit por është dhe vakuumi brenda në helikopter. Prandaj kur të dal në sipërfaqe ka rëndësi verifikimi i vakuumit brenda në helikopter.

Me respekt inxh. Ali Izeti

[friendlyboy1]

Kjo eshte nje mundsi e asaj qe mund te ket ndodhur, por kur flitet per helikopter presidencial nuk i duhet len hapsir hipotezave por duhet qe helikopteri patjeter te kishte kuti te zez.
Hipoteza e ali izetit eshte me e bindshmja deri tani, megjithate une e kam te veshtir ta besoj se pilotet nuk e dinin nje fakt te till te altimetrit. Pilotet kishin udhetuar mbi det here te tjera dhe e kishin par sesi lartesia sipas altimetrit duhet te vazhdonte te rritej e jo te rrinte konstante.
ne fund te fundit kjo ishte tragjedi e keqorganizimit duke filluar nga mungesa e nje plani me pika te percaktuara qart se cbehet ne raste te tilla. Po sikur ti kishte ndodhur presidentit ca do kishin ber ku eshte plani, cilat jan pikat qe duhen ndjekur ne te tilla raste.

[Humdinger]

Ato që inxhinjer Aliu thotë, janë një vrimë në ujë.
Njihen nga të gjithë LINJAT AJRORE ashtu siç njihen edhe rrugët nacionale dhe ndërkombëtare në tokë. Nuk u ngrit një avion apo një helikopter dhe ja fut nga ti vijë përmbarë, por ka një itenerar udhëtimi me parametra të paracaktuar botërisht, pra helikopteri do ndiqte linjën Tiranë-Bari në filan lartësi, në këtë e atë gradë. Si u bëka një fluturim ashtu firifiu siç ja do kaplloqja njërit apo tjetrit??!!
Përveç kësaj, pilotët ishin nga më të zotët dhe jo kadetë Vlore që sapo ju dha shansi të fluturojnë dhe mund të ngatërrohen. Helikopteri ishte i 1985 dhe jo i pasluftës o miq dhe si rrjedhojë kishte aparaturë të mjaftueshme për fluturim... Nëse do ishin fluturimet pa rregulla, pa linja ajrore, pa sinjalizime dhe me mungesa të tjera, do kishte disa aksidente ajrore në ditë.
Harruat që një 10 vjeçar më parë, Shqipëria nënshkroi marrveshjen për linjat ajrore mbi territorin e saj??!!
Nuk mund të kalonin avionët më parë mbi territorin shqiptar po të ishte kaq KUTURU fluturimi i tyre??
JO!
Çdo linjë ajrore ka informatat e sakta dhe PËRPIKMËRISHT avionët lëvizin nëpër këto linja në çdo kohë që janë në fluturim.
Kjo është sikur të thoshim që:
treni për Kavajë do kalojë nga Peza se ashtu ju tek trenistit ose ashtu i tregoi "harta"... ja që nuk kalon dot nga Peza se nuk ka akoma shina.
Kaq e thjeshtë është??!!

[Toro]

Humdinger, deri vone, kishte numrin grek te Telestetit qe kish pasur per vite te tera ne Greqi, te cilin e perdorte rregullisht ne USA duke e rimbushur me pagese ne kompanine Telestet Hellas. Ashtu sic fliste ne USA dhe ne Greqi apo Shqiperi, mund te fliste edhe ne 90 vende te tjera te botes me te njejtin numer te kompanise greke. Pra celularet lidhen nepermjet linjes satelitore, por ajo qe eshte shqetesuese ne rastin Pashko, eshte perdorimi i celulareve, kur dihet boterisht qe ata mund te nderhyjne ne aparaturat e avioneve dhe mjeteve te tjera fluturuese, duke i dhene kode te gabuara... pra nuk duhej perdorur.
Per te tjerat, nuk mund te replikoj, sepse artikujt nuk jane shkruar nga une dhe mund tu drejtohesh gazetareve apo gazetave perkatese qe te mund te te informojne me bindshem.

Jo , jo, nuk po flas per roaming....Po flas kur ngjitesh ne nje fare lartesie me aeroplan apo helikopter, qofte dhe brenda per brenda qytetit, celulari nuk kap...Celularet lidhen me perforcues lokale dhe keta te fundit me satelitin...Perforcuesit lokale ( mbi pallate apo ndertesa te larta)zakonisht i cojne valet ne drejtim te tokes....

Une e kam provuar vete, sa here qe zbres me aeroplan ne NYC...ne lartesine 1500-2000 metra nuk me kap fare celulari...Poshte 700 metershin po fillojne dalin vizat qe ke sinjal....Thua te jete ndryshe ne Shqiperi?

Replikimi i mesiperm, megjithese u citua shkrimi yt, ishte ne fakt pergjigje per gazetaret , jo pergjigje personale! lol

[Toro]

Ky Ali Izeti ja fut kot na si koti....I rrofte diploma e inxhinjerise.....:

1) Altimetri mat ndryshimin e presionit te ajrit ( i cili ka nje vlere te caktuar maksimale ne nivelin e detit) dhe ne baze te ndryshimit te presionit te ajrit kur helikopteri apo aeroplani ngrihen e ulen, jep lartesine ne te cilen ndodhet..Sa me lart te ngrihet helikopteri/aeroplani aq me i vogel eshte presioni i ajrit......Altimetri nuk i mat lartesine nga toka dhe kur hyn ne det "genjehet" nga erresira dhe vazhdon te masi lartesine nga fundi i detit......Gabimi qe mund te beje nje altimeter ne varesi te motit ( te vrenjtur apo kohe e mire) eshte maksimalja 40 metra, jo 900 metra!!!
2) Helikopteri nese ka rene qofte dhe gradualisht ne uje ( ashtu sic na e pershkruan i mencmi zoti Ali) vetem e vetem nga shpejtesia do te jete bere copa -copa.....Helikopteret duket sikur fluturojne ngadale po ti krahasosh me aeroplanet, por perplasja me ujin qofte dhe me nje shpejtesi 30-40 km/ore eshte e njellojshme sikur perplasesh ne beton!!! Provoni e hidhuni nga nje lartesi 2metra nga trampolina dhe me pas nga nje lartesi 20 metra qe te kuptoni ndryshimin!
3) Zoti Ali na thote se helikopteri eshte i mbyllur si vakuum ne fund te detit ne thellesi 895 metra.....A ka me injorant se ky "ekspert"! Ne thellesi te tilla vetem nendeteset atomike mund te durojne nje presion te tille uji....Edhe nese helikopteri ka rene aq bute dhe i mbyllur sic thote zoti Ali, ne thellesine 100-150 metra presioni i ujit e ka dezintegruar ( shperthyer nga jashte brenda) ashtu sic i ndodh nje veze te fresket kur e shtrengon ne grusht.....Zoti Ali shikon shume filma te Hollivudit kujton se jane bazuar ne fakte reale.....Ne ate thellesi do jete me fat po arriten te nxjerrin me ane te roboteve ndonji pjese helikopteri, jo me komplet helikopterin e mbyllur!
4) Zona e Otrantos ku thote zoti Ali se ka rene helikopteri eshte pika me e thelle e detit Adriatik....1300 metra, jo 895 metra!!!! Dhe jo celularet nuk kapin ne fund te detit....Radiovalet e perforcuesve te celulareve nuk e pershkojne ujin, por pasqyrohen nga uji....
5) Inxhinjer Aliu i vuri vulen.....Helikopteri ka rene prej altimetrit....Sipas tij pilotet nuk i dinin keto gjera....sepse i kishin marre nga 8-vjecarja dhe i kishin hipur ne helikopter! Dhe nje kadet ( kur thote Humdinger) i di keto gjera....Dhe nje nxenes mesatar i shkolles se mesme ka njohuri se si funksionon altimetri!

Une habitem me disa qe hane cfare u ofrohet....

P.S. Kam pas vjehrrin kapiten nendeteseje....Qe te lidheshin me qendren ne Durres a Vlore , nendeteses i duhej te dilte te pakten antena ne siperfaqe....Celularet e Alb-telekomit ia kalojne dhe teknologjise ushtarake te nendeteseve...Marrin ne celular helikopterin ne fund te detit!!!
.Oh pika qe s'u bie per inxhinjerllek!!!!

[friendlyboy1]

toro duhet ti japesh merit ides se ali izetit sepse eshte me te vertet ajo qe mund te ket ndodhur mirpo fatkeqsisht nuk ka menyr per ta vertetuar. Ishte hera e par qe keta pilot mernin detin naten!
Un nuk besoj se helikopteri do gjendet ne ate thellsi, do kalojn dy jave dhe do hedhin ca buqeta me lule ne mes te otrantos dhe kaq.
aksidente te tilla do vazhdojn te ndodhin perderisa te mos ket nje plan te qart per pergjigje ne raste aksidentesh.