Po pra!
Ne te dy rastet ishalla s'kane vuajtur shume te shkretet njerez.
Po pra!
Ne te dy rastet ishalla s'kane vuajtur shume te shkretet njerez.
Where does a thought go when it's forgotten?
Per avionin e Malaysian Airlines une kam dyshimet e mia per ndonje aksident ajror. Avione te tille jane super-teknologjike dhe fakti qe ska asnje gjurme te tij deri me sot te con ne konkluzionin se ai eshte rrembyer. Teorite konspirative per momentin kane pushtuar boten dhe te gjitha pothuajse refelktojne mbi ate qe gjithcka mund te kete ndodhur vetem aksident ajror jo. Mesa kam kuptuar ne deklratat e fundit te qeverise Malaiziane ato duket qe fshehin dicka. Pardje ministri i transporteve te Malajzise doli ne media dhe deklaroi se qeveria eshte duke bere cmos qe kerkimet te vazhdojne pamvaresisht kostos financiare. 1 ore me pas del kryeministri dhe deklaron se avioni eshte aksidentuar dhe pasagjeret kane vdekur ( pa dhene asnje detaj , fakt apo argument) duke lene te kuptohet se kerkimet do pezullohen. Kjo ka shkaktuar debate te medha per momentin dhe askush nuk e kupton se c'fare qendron pas deklerates se kryeministrit i cili u ngut te jepte dekleraten pa u konsultuar me pare ne parlament.Postuar më parë nga MI CORAZON
Po pra!
Ne te dy rastet ishalla s'kane vuajtur shume te shkretet njerez.
Nje teori tjeter qe po e degjoj shpesh eshte se avioni mund te jete rrembyer nga nje grup terrorist dhe se dy qeverite Malaiziane dhe ajo Kineze deshtuan ne zgjidhjen e kerkesave te terroristeve duke bere qe te merrej jeta e 239 pasagjereve. Per te mos e publikuar nje skandal te tille Malaysian Airlines eshte detyruar qe te zhduke te gjitha faktet.
"And speak kindly to mankind '' Quran - 2:83"
pervec tre sisteme te sigurise qe kane keta avione ekziston edhe nje sistem monitorimi qe nuk mund te caktivizohet dot
ky avion perdorte motorre Rolls Royce Trent keta mottore nuk shiten por jepen me qera dhe monitorohen nga anglezet qe i prodhojne per gjate gjithe kohes qe jane ne pune, ne rast te ndonje difekti edhe shume te vogel dhe te pakapur te pa zbuluar nga ekuipazhi i avionit keta qe kontrollojne motorret nga anglia lajmerojne dhe kane bere te mundur ne te kaluaren qe te shpetohen jete njerzish
ne rastin e avionit te zdukur nje gje e tille nuk eshte bere dhe ky sistem monitorimi nga anglia ka monitoruar avionin e zhdukur edhe te pakten 5 ore nga zhdukja e sinjalizuar zyrtarisht nje gabim (qe me vone eshte mohuar ) nuk mund te quhet i rastesishem
ne avion udhetonin te pakten 26 persona drejtues dhe punonjes te kompanive te medha te perfshire ne teknologjine high-tech te lidhura me militaret
26 eksperte te nivelit me te larte te teknologjise jane ne listen e pasagjereve nga keta 26 persona te zhdukur 20 jane te perfshire direkt ne luften e elektronike qe zhvillohet midis vendeve te medha
5 kompanite medha e perfshira ne humbje te personelit jane : “China Telecom, Business Machines Corp., Freescale di Austin, International Business Machines (IBM), ZTE Corp. e Huawei Technologies Co.
flitet deri aty sa usa ka perdorur nje lloj teknologjie te perparuar bazuar mbi iperhapesiren nese kjo ka ndodhur atehere mund te themi me bindje qe usa bashkepunon ngushte me alienet
kospiracy e frikshme dhe sherbime sekrete
Ndryshuar për herë të fundit nga ATMAN : 28-03-2014 më 12:37
Jam i sigurte se Amerika e ka rrezuar. Zakonisht ata bejne gjera te tilla se kane dhe teknologjine per ta bere.
Autoritetet malajziane kanë zbuluar një version të ri të komunikimit të fundit të kullës së kontrollit dhe aeroplanit të zhdukur të Malaysian Airlines. Fjalët e fundit që janë dëgjuar nga kabina e pilotit janë “Natën e mirë, malajzian ,tre, shtatë, zero” dhe jo “Gjithçka në rregull, natën e mirë”, siç ishte thënë më parë.
Ministria e Transportit tha se hetimet e mëtejshme do të përcaktojnë nëse fjalët janë thënë nga piloti apo bashkë-piloti.
Aeroplani, që mbante 239 njerëz në bord, ishte duke udhëtuar nga Kuala Lumpuri në Pekin, kur u zhduk më 8 mars. Kontakti i fundit me aeroplanin ka qenë në orën 01:19 me orën e Malajzisë.
Ndërkaq, grupet e shpëtimit vijojnë këqyrjen e Oqeanit Indian për gjetjen e ndonjë gjurme të avionit. Të gjitha objektet që janë identifikuar nga pamjet satelitore deri më tani, është vërtetuar se asnjëra prej tyre nuk i përket avionit të zhdukur. Ekipet e kërkimit kanë vendosur ndërkohë një pajisje të njohur si TPL (towed pinger lokator) në përpjekje për të marrë sinjale zanore nga “kutia e zezë” e avionit.
panorama
Sipas disa medieve aeroplani i Malajzisë është viktimë e parë e cyber rrëmbimit në botë. Pas rënies së aeroplanit malajzian, multimiliarderi, anëtar i aluminatit dhe udhëheqësi sekret i botës Jakob Rotshild është bërë pronari i vetëm, respektivisht ka marrë komplet patentën e KL-03 mikroçipit që shërben për luftë elektronike. Si? Me aeroplan janë zhdukur të gjithë njerëzit që me Rotshild kanë ndarë patentën.
Rrëfimi “zyrtar” për fatin e boingut 777, Malaysia Airlines 370 assesi nuk qëndron dhe tani është bërë e qartë se fjala është për fshehjen e të vërtetës dhe hapave të caktuara. Pas shumë demonstrimeve dhe paraqitjes së paaftësive të plota të ushtrisë malajziane dhe qeverisë, duke qenë që regjistrimi i aeroplanit t zhdukur, qeveria malajziane mashtron tërë botën duke thënë se aeroplani ka rënë në Oqeanin indian dhe se të gjithë ata që kanë qenë në aeroplan kanë vdekur.
Qeveria e Malajzisë përveç që është shërbyer me SMS për të njoftuar botën për fatin e aeroplanit, ka përdorë të vetmen fjalë “supozojmë”.
Ata supozuan se aeroplani ka rënë atje dhe se të gjithë janë të vdekur. Dhe përnjëherë ka heshtur tërë bota.
Rrëfimi i tyre që nga fillimi është e dyshimtë, tani edhe shumë sepse fjala “supozojmë” e kanë përdor si dëshmi absolute, duke ndërprerë hetimet dhe kështu i kanë heshtur mediet të cilat në përgjithësi nuk pyesin, që po ashtu është e dyshimtë.
Vetëm është thënë se ekziston pamundësia e gjetjes së mbetjeve, cingërima e telefonave celular, nuk ka kufoma, mbetje dhe gjëra tjera që të mund të dëshmohet se aeroplani ka rënë në det.
Në zhdukjen misterioze të aeroplanit, kanë udhëtuar edhe 20 të punësuar, respektivisht anëtar të shërbimit të kompanisë amerikane Freescale Semiconductor, të cilët të drejtat e tyre i kanë ndarë me Roshtildin, ndërsa rastësisht ajo firmë një ditë para zhdukjes së aeroplanit ka lancuar një mjet për luftimin elektronik, si pjesë e sistemit të radarit.
Me zhdukjen e këtyre 20 të punësuarve, Jakob Rotshild është bërë pronari i vetëm i patentës së mikrocipit që shërben për luftë në të ardhmen. Firma Freescale Semiconductor merret me zhvillimin e mikroprocesorëve, senzorëve dhe teknologjive të tjera, përfshirë gjysmë përcjellës që kryejnë funksione llogaritëse.
lajme.net
Ndryshuar për herë të fundit nga ATMAN : 06-04-2014 më 06:04
Detaje të tjera janë zbuluar në jug të Oqeanit Indian dhe sipas shefit të operacioneve ajrore në Australi, Angus Houston, këtojanë informacionet më premtuese deri tani.
Mbetjet që konsiderohet se i përkasin avionit të zhdukur, janë gjetur më thellë në shtratin e detit, se sa vetë atje ku “kishte ngulur këmbë” Titaniku.
Ekipet e kërkimit, kanë gjurmuar për të rënë në “kutinë e zezë” të airoplanit dhe kanë gjetur sinjalet e para në një thellësi prej 14 mijë e 764 metra.
Çuditërisht, pika ku po synohet se është shpresëdhënëse për mbetjet e avionit, quhet si “vendi më i vetmuar në tokë”.
"And speak kindly to mankind '' Quran - 2:83"
Opinion - C'ndodhi me avionin MH 370!
"And speak kindly to mankind '' Quran - 2:83"
keta debilat e mediave ne shqiperi vetem gazetari investigative nuk bejne dot
pashe rastesisht nje emision te top channel ne lidhje me avionin e zhdukur ne malajzi dhe aty ne emision njeri nga te ftuarit ishte shume i pregatitur dhe me shume horizont duke qene se preku thelbin e ceshtjes me shume se dy te tjeret si shperblim ne pjesen e dyte te emisionit nuk ishte me ne panelin e te ftuarve
Shumë gjëra kanë mbetur mister në lidhje me fatin e Malaysia Air Flight 370, por tashmë po zgjerohet konsensusi, se avioni i pasagjerëve që ishte nisur për Pekin ndryshoi kurs, duke fluturuar në perëndim në drejtim të Oqeanit Indian, një fluturim që vazhdoi edhe për katër orë. Kjo lë të kuptohet se ka pasur një ndërhyrje njerëzore, dhe jo një problem mekanik.
Një ndërhyrje e tillë, zakonisht do të ishte rrëmbim për qëllime politike, sic ndodhi me avionët ditën e 11 shtatorit 2001 në SHBA, ose cfarëdolloj rrëmbimi tjetër.
Por, asnjë grup i besueshëm terrorist nuk e ka marrë përsipër përgjegjësinë për këtë operacion dhe kushdo që e devijoi fluturimin e Malaysia Air Flight 370 nuk ka bërë asnjë kërkesë, që do të ishte dicka tipike në raste rrëmbimesh.
Ekziston gjithmonë mundësia e vetëvrasjes së pilotit, sic ndodhi me EgyptAir 990, që u fundos në oqeanin Atlantik vetëm pak pasi u ngrit nga aeroporti JFK në 31 tetor 1999. Bordi i Sigurisë i Transportit Ajror Kombëtar arriti në konkluzionin që bashkëpiloti e shkaktoi me qëllim rrëzimin, ndonëse autoritetet egjiptianë e vunë në dyshim atë përfundim.
Por, nëse Malaysia Air Flight 370 ka qenë një rast vetëvrasjeje e pilotit, përse duhej të fluturonte për kaq shumë orë dhe përse duhej të merrte mundimin të fikte transponderin?
Kjo lë të hapur mundësinë që një apo disa persona, pa motive politikë apo idiosinkretikë, kanë marrë komandën e avionit. Kjo është dicka më e zakonshme nga sa mund të hamendësohet. Në epokën e para 11 shtatorit, përpara se të merreshin masat e përforcimit të sigurisë në kabinën e pilotëve, ka patur një numër rastesh të tillë.
Java e Sigurisë Ajrore, një revistë e industrisë së aviacionit, botoi një shkrim në janar 2001 ku vërehej që “numri i rasteve ku paprekshmëria e kabinës së pilotit vihet në rrezik është në rritje. Në tre vitet e fundit, ka patur të paktën 14 përpjekje për të hyrë në kabinë”. Revista përmendte një rast të 29 dhjetoroit 2000, kur një kenian hyri në kabinën e një avioni të British Airways nga Londra në Namibi. Avioni humbi shumë lartësi, përpara se kapiteni të rimerrte kontrollin e avionit.
Revista përmendte edhe dy raste shqetësues në SHBA. Në 11 gusht 2000, një pasagjer 19 vjecar i Southwest Airlines u përpoq të hynte në kabinë pak përpara se avioni të ulej në Salt Lake City. Gjashtë pasagjerë e frenuan pasagjerin, që pasi zbriti nga avioni vdiq prej një ataku kardiak.
Në një fluturim të Alaska Airflight në 16 mars 2000, pasagjeri Peter Bradley nisi të heqë rrobat dhe të vrapojë përgjatë korridorit të avionit. 39-vjecari u thoshte pasagjerëve të tjerë: “Do ju vras. Do ju vras të gjithëve”. Bradley hyri në kabinë dhe nisi të ngacmojë butonat e kontrollit. Bashkëpiloti kapi një sëpatë që supozohej të përdorej për raste emergjence dhe nisi të përleshet me Bradleyn.
Episodi përfundoi kur disa pasagjerë iu hodhën përsipër Bradleyt.
Që nga 11 shtatori, sulmet për të marrë kontrollin e avionëve kanë vazhduar pavarësisht marrjes së masave për sigurinë e dyerve të kabinave. Shpesh herë, motivi është kërkesa për strehim politik e ndonjë pasagjeri.
Në 24 janar 2007, pati një rrëmbim në bordin e një avioni të Air West, një avion transporti civil në Sudan, që u ngrit nga kryeqyteti Khartoum.
Rrëmbyesi, Mohamed Abdu Altif hyri në kabinë i armatosur me një pistoletë vetëm gjysmë ore pas ngritjes nga toka dhe ia vuri në kokë kapitenit.
Ai kërkoi të shkojë në Londër, por kapiteni i bëri të ditur se nuk kishte karburant të mjaftueshëm, kështu që pranoi të shkojë në Chad. Altif donte strehim politik në Mbretërinë e Bashkuar. Avioni devijoi për në Chad ku Altif iu dorëzua autoriteteve.
Sigurisht, në rast se është vetë piloti që e “rrëmben” avionin për të kërkuar strehim, nuk është problemi futja në kabinë. Një shembull i kohëve të fundit është ai i 17 shkurtit, kur bashkëpiloti i një avioni të Ethiopian Airlines që fluturonte nga Addis Abeba për në Rome mori kontrollin e avionit,kur kryepiloti shkoi në tualet. Bashkëpiloti e çoi avionin në Gjenevë, ku kërkoi strehim.
Ndonjëherë, rrëmbime të tillë ndodhin për arsye krejt specifike. Në 4 tetor 2006, Hakan Ekinci, u fut në kabinën e avionit të Turkish Airlines që fluturonte nga Tirana për në Stamboll, pasi një stjuardesë kishte hapur derën e kabinës. Ekinci tha se kishte një bombë dhe që do ta shpërthente nëse avioni nuk devijonte për në Itali, me qëllim që ai të fliste me Papën. Dy avionë luftarakë italianë e detyruan avionin të zbriste në Brindizi.
Ekinci ishte dezertues nga ushtria turke. Ai ikishte shkruajtur një letër Papës Benedikti XVI gjatë verës së vitit 2006, në të cilën i kërkonte ndihmë për të shmangur shërbimin ushtarak. Ai u arrestua kur avioni zbriti në Itali.
Nëse avioni i Malaysia Air Flight 370 u rrëmbye vërtetë, personi apo personat përgjegjës kanë aq njohuri për avionin civil, sa të fikin transponderin. Sigurisht, kjo është pikërisht ajo cfarë ndodhi me tre nga katër avionët që u rrëmbyen në 11 shtator 2001, pra është një teknikë jo e panjohur. Për momentin, fati i avionit të Malaysia Air Fligh 370 mbetet enigmë, por nga ata pak fakte që i dimë tashmë, një rrëmbim i avionit tingëllon shpjegim i arsyeshëm.
Peter Bergen është analist i CNN për sigurinë kombëtare.
Përgjigju Duke Cituar
Krijoni Kontakt