Rruga e Arberit: Berisha siguron financimin e rruges nga kompania kineze

[Jack Watson]

Na sjell ndonjëri ndonjë hartë?

[zois1]

sa te paster qe jane Dibranet ,qyteti me i paster i shqiperis ,ato llixhat e keni shume te mira ,ishalla kjo rruge sa me shpejt ,se aty me keni çdo muaj.

[Florim07]

sa te paster qe jane Dibranet ,qyteti me i paster i shqiperis ,ato llixhat e keni shume te mira ,ishalla kjo rruge sa me shpejt ,se aty me keni çdo muaj.

Mire se te vishe,deren e ki te hapur,por shpresojme deri atehere edhe per pasaport nuk do kesh nevoj.

[zois1]

hahaha flm Florim .

[Florim07]

Shoqata "Lidhja e intelektualëve dibranë" publikon zonat ku kalon aksi i ri...

Gerald bilbili Së shpejti qytetet Tiranë- Dibër do të përshkohen prej Rrugës së re të Arbrit. Projekti është përgatitur nga disa inxhinierë shqiptarë dhe së shpejti do të fillojë zbatimin. Rruga që e ka origjinën nga Periudha Romake, do të kalojë në 10 zona dhe do të shkurtojë me rreth 70 kilometra rrugën e sotme nga Burreli. Ky variant i shmanget në mënyrë të ndjeshme lartësive mbi 900 metra mbi nivelin e detit si dhe është varianti me kushte më të mira gjeologo-inxhinierike e hidrologjike. Sipas inxhinierëve, ky variant mund të vlejë shumë mirë si alternativë mjaft kompetitive e Korridorit të 8-të. Projekti Ndërtimi i Rrugës së Arbrit, sipas këtij varianti, shkurton në mënyrë të ndjeshme distancat e transportit që lidhin Tiranën dhe portin e Durrësit me Dibrën, Peshkopinë, Matin, Shkupin dhe trevat e tjera në Maqedoni, Sofjen, etj. Ky variant mund të vlejë shumë mirë si alternativë mjaft kompetitive e Korridorit të 8-të. Varianti i shmanget në mënyrë të ndjeshme lartësive mbi 900 m mbi nivelin e detit, që do ta bënin këtë rrugë të vështirë për t'u vozitur gjatë periudhave të gjata e të vështira të dimrit dhe tepër të vështirë për t'u mirëmbajtur, si dhe është varianti me kushte më të mira gjeologo-inxhinierike e hidrologjike. Rruga e Dibrës, e quajtur Rruga e Arbrit, rrugë aq e pasur me histori, parashikohet të jetë një ndër rrugët më të bukura turistike në trevat shqiptare. Rruga e Arbrit, vetëm 75 kilometra e gjatë, do të lidhë Tiranën me Dibrën e Madhe (Maqedoni). Rruga parashikohet të përshkohet me shpejtësi mesatare 80 km/orë, duke mënjanuar në maksimum ngjitjet malore, edhe se përgjatohet ose ndërpret vargmale me lartësi mbi 1500-2000 metra. Zonat ku kalon Rruga e Arbrit fillimin e saj e ka në qendrën e Tiranës, në sheshin "Skënderbej", vijon nëpër qytet përgjatë Rrugës së Dibrës për të arritur në Brar dhe kaluar shkallën e Tujanit, luginën e bukur të Brarit, në luginën e ngushtë e të thellë të malit të Dajtit, me kanionet mahnitës të ngushtë e të thellë. Rruga përshkon luginat malore të Shpalit, Murrizës, kapërcen me tunel në veri të Qafë-Murrizës nga ana e Tiranës, duke dalë në anën e Matit në luginat e bukura malore të Xibrit e Gurit të Bardhë, në grykën e rrjedhjes së sipërme të lumit të Matit mbi Urën e Vashës dhe pasi kalon luginën e Planit të Bardhë dhe tunelin e Qafës së Buallit, del në luginën e mirënjohur të Vajkalit, Zallit të Bulqizës, Zerqanit deri sa del në fushën e Gjoricës të pellgut të Dibrës dhe për të vazhduar deri në Dibër të Madhe. ZONAT 1. TIRANË 2. ZALLDAJT 3. MURIZË 4. GURI I BARDHE 5. URA E VASHËS 6. PLANI I BARDHË 7. BULQIZË 8. URA E ÇERENECIT 9. GJORICË 10. DIBËR Projekti i qeverisë "Nano" Edhe qeveria "Nano" ka pasur një projekt për ndërtimin e Rrugës së Arbrit. Kryeministri Fatos Nano ka firmosur studimin për ndërtimin e kësaj rruge. Rruga e Arbrit parashikohej të ishte 10 metra e gjerë dhe me një gjatësi prej 72.6 kilometrash. "Ne sot jemi mbledhur për të shqyrtuar në mbledhjen e radhës së Këshillit Kombëtar të Rrugëve një nga rrugët më të hershme, atë të rrugës Tiranë-Dibër, e quajtur ndryshe Rruga e Arbrit. Për këtë rrugë është folur shumë dhe nevojat për të janë evidente", tha Nano pas nënshkrimit të marrëveshjes në atë kohë. Rruga e vjetër Durrës-Fusha e Tiranës-Dibër Pozita e përshtatshme gjeografike e trojeve tona, që prej kohëve më të vjetra ka përshtatur trasimin në to të shumë rrugëve të njohura në histori. Më e njohura ka qenë Via Egnatia e shekullit II p.e.s e ndërtuar nga romakët, e cila nga Durrësi-Elbasani-Ohri e Selaniku shkonte në Konstandinopojë. Veç Egnatias, nga Durrësi drejt brendësisë niseshin dhe rrugë të tjera që degëzoheshin në fushën e Tiranës, siç kanë qenë ajo Durrës-Lissus-Naissus, rruga Tiranë-Kërrabë-Elbasan, degë e Egnatias, etj. Veç këtyre nëpër Tiranë kalonte dhe rruga e detit për në Dibër, e njohur me emrin "Rruga e Arbrit". "Rruga e Arbrit" ka origjinën nga Periudha Romake, shekulli I dhe II, siç dëshmojnë stacionet rrugore "Mansion" (Mansaj) të Gurit të Bardhë. Në shekullin XI, rruga përmendet nga kronistja britanike, Ana Komnena, ndërsa në vitin 1257 këtej kaloi komandanti britanik Gjergj Akropoli. Normanët e Boemundit kalonin në këtë rrugë gjatë luftimeve. Në defterin turk të 1467-s Guri i Bardhë etj., përmenden si fshatra "Dervene" që ruanin e mirëmbanin rrugën. Stacione të rëndësishme të rrugës kanë qenë Zall-Dajti në Malësinë e Tiranës dhe Guri i Bardhë. Në këto fshatra ndodhen mjaft gjurmë të rrugës si hane, karakolle, kalldrëme, ka shumë ura, etj. Vazhdimi i rrugës përtej kufijve shqiptarë Vazhdimi i Rrugës së Arbrit në territorin e Maqedonisë fillon nga kufiri shtetëror në Gjoricë, ku kalohet nga Shqipëria në Maqedoni, aty ku lugina e Drinit ngushtohet në vendin e quajtur Zatarajca, ku ka qenë një urë e vjetër prej druri, përballë kodrave të Kojnarës, poshtë urës së vjetër me harqe të Spiles, e cila është mbuluar nga diga e hidrocentralit të Dibrës së Madhe. Pasi kalon kodrat e Kojnares, rruga vazhdon për në qytetin e Dibrës. Nga Dibra në drejtim të Gostivarit rruga kalon nëpër grykën e ngushtë e të bukur të Radikës, duke vazhduar më tej në drejtim të Gostivarit, Tetovës e Shkupit. Pasuritë natyrore të zonave ku kalon Rruga e Arbrit Në rajonin e Dibrës takohen shumë vendburime, objekte e shfaqje të mineraleve të dobishme metalore e jo metalore. Minerali i kromit përbën një nga pasuritë më të mëdha që gjendet në rajonin e Dibrës. Atë e takojmë në masivet ultrabazike perspektivë lindore të vendit tonë, në atë të Bulqizës dhe të Lurës. Në masivin Bulqizës janë zbuluar vendburimet më të mëdha të kromit siç janë: Vendburimi Bulqizë-Batër, Qafë-Buall, Almarinë, Tërnovë, etj. Në pjesën veriore gjenden disa objekte kromi siç janë: Objekti Zabeli, Majat e Bregut, Kodra e Lerës, Fushë-Balgjaj, Kepat e Dik-Nelit, Liqeni i Dervishit, Selishta Veriore, Selishta Jugore, Bataçet e Kacnisë, Fushë Shtrungëza, Rrënja e Milloshit, Maja e Hurdhës, Druni i Boshtive, Qafë-Murra, etj. Në masivin e Lurës janë kryer më pak punime të kërkim-zbulimit e megjithatë janë zbuluar disa objekte e shfaqje të mineralizuara kromi si në Krej Lurë, Kesule, Blac, Kumbull, Lajthize, Dodaj, etj. Në rajonin e Dibrës janë zbuluar edhe disa minerale të tjerë metalorë si minerali i Manganit në Topojan e në zonën e Gollobordës, minerali i hekurit pa nikel në zonën e Korabit, minerali i bakrit në zonën e Pregj Lurë-Arrmollës dhe të Peshkopisë (Pilafe, Zimur, Cerjan), minerali i hekur-nikelit në zonën Lajthizë-Nome, shfaqje e shenja të arsenik-polimetaleve në zonën e Dipjakës e Radomirës dhe shenja të mineraleve të rrallë e të çmuar për të cilët nevojiten punime e studime të mëtejshme. Rajoni i Dibrës është i pasur edhe me minerale e shkëmbinj industriale jo metalore, shumë të rëndësishëm për ekonominë e tregut si: Gurët dekorative karbonatike dhe ofiolitike e mermeret, shkëmbinjtë gëlqerorë si lëndë e parë ndërtimi për prodhimin e inerteve karbonatike, gëlqeres e çimentos, të Gjipseve e anhidriteve si lëndë e parë ndërtimi për prodhimin e parafabrikateve të gjipsit, allçisë, çimentos së bardhë, etj. Argjilat si lëndë e parë ndërtimi për prodhimin e tullave, qeramikës, e çimentos, ranorëve, kuarciteve, travertinave, inerteve lumore e shkëmbore (karbonatike), bojërave të dheut, pirofilitit, squfurit, kryprave minerale në evaporitet, grafiteve, shapeve, rrasave, etj. Tiranaobserver Per"Shqip.dk"Shkodrani

[zerbina]

Hallall ishalla behet sa me shpejt. Mu m'pelqejne dibranet se jane myslymane si une.
Dhe jane bionda, si shpirt jane.

[Florim07]

Hallall ishalla behet sa me shpejt. Mu m'pelqejne dibranet se jane myslymane si une.
Dhe jane bionda, si shpirt jane.

haha,shpresojme se do investoni ne diber ne te ardhmen

[dritek7]

sa keq qe kjo rrug nuk kalon nga Burreli... pijanecet rrin gjith diten ne ata klubet e qendres se Burrelin e percjellin fuganat e Dibres me 1 pamje sa te frikshme aq idiote'gjithashtu n uk do ken me shancin te grabisin qytetaret e mrekullueshem te Peshkopis..

[ardis]

Hallall ishalla behet sa me shpejt. Mu m'pelqejne dibranet se jane myslymane si une.
Dhe jane bionda, si shpirt jane.

flm per komplimentat qe na ben ne dibraneve. sa per rrugen me te vertete do jete nje mrekulli,do kemi mundesi qe ne fundjave te shkojme ne fshat ku kemi lindur.

[_MALSORI_]

Shoqata "Lidhja e intelektualëve dibranë" publikon zonat ku kalon aksi i ri...

Gerald bilbili Së shpejti qytetet Tiranë- Dibër do të përshkohen prej Rrugës së re të Arbrit. Projekti është përgatitur nga disa inxhinierë shqiptarë dhe së shpejti do të fillojë zbatimin. Rruga që e ka origjinën nga Periudha Romake, do të kalojë në 10 zona dhe do të shkurtojë me rreth 70 kilometra rrugën e sotme nga Burreli. Ky variant i shmanget në mënyrë të ndjeshme lartësive mbi 900 metra mbi nivelin e detit si dhe është varianti me kushte më të mira gjeologo-inxhinierike e hidrologjike. Sipas inxhinierëve, ky variant mund të vlejë shumë mirë si alternativë mjaft kompetitive e Korridorit të 8-të. Projekti Ndërtimi i Rrugës së Arbrit, sipas këtij varianti, shkurton në mënyrë të ndjeshme distancat e transportit që lidhin Tiranën dhe portin e Durrësit me Dibrën, Peshkopinë, Matin, Shkupin dhe trevat e tjera në Maqedoni, Sofjen, etj. Ky variant mund të vlejë shumë mirë si alternativë mjaft kompetitive e Korridorit të 8-të. Varianti i shmanget në mënyrë të ndjeshme lartësive mbi 900 m mbi nivelin e detit, që do ta bënin këtë rrugë të vështirë për t'u vozitur gjatë periudhave të gjata e të vështira të dimrit dhe tepër të vështirë për t'u mirëmbajtur, si dhe është varianti me kushte më të mira gjeologo-inxhinierike e hidrologjike. Rruga e Dibrës, e quajtur Rruga e Arbrit, rrugë aq e pasur me histori, parashikohet të jetë një ndër rrugët më të bukura turistike në trevat shqiptare. Rruga e Arbrit, vetëm 75 kilometra e gjatë, do të lidhë Tiranën me Dibrën e Madhe (Maqedoni). Rruga parashikohet të përshkohet me shpejtësi mesatare 80 km/orë, duke mënjanuar në maksimum ngjitjet malore, edhe se përgjatohet ose ndërpret vargmale me lartësi mbi 1500-2000 metra. Zonat ku kalon Rruga e Arbrit fillimin e saj e ka në qendrën e Tiranës, në sheshin "Skënderbej", vijon nëpër qytet përgjatë Rrugës së Dibrës për të arritur në Brar dhe kaluar shkallën e Tujanit, luginën e bukur të Brarit, në luginën e ngushtë e të thellë të malit të Dajtit, me kanionet mahnitës të ngushtë e të thellë. Rruga përshkon luginat malore të Shpalit, Murrizës, kapërcen me tunel në veri të Qafë-Murrizës nga ana e Tiranës, duke dalë në anën e Matit në luginat e bukura malore të Xibrit e Gurit të Bardhë, në grykën e rrjedhjes së sipërme të lumit të Matit mbi Urën e Vashës dhe pasi kalon luginën e Planit të Bardhë dhe tunelin e Qafës së Buallit, del në luginën e mirënjohur të Vajkalit, Zallit të Bulqizës, Zerqanit deri sa del në fushën e Gjoricës të pellgut të Dibrës dhe për të vazhduar deri në Dibër të Madhe. ZONAT 1. TIRANË 2. ZALLDAJT 3. MURIZË 4. GURI I BARDHE 5. URA E VASHËS 6. PLANI I BARDHË 7. BULQIZË 8. URA E ÇERENECIT 9. GJORICË 10. DIBËR Projekti i qeverisë "Nano" Edhe qeveria "Nano" ka pasur një projekt për ndërtimin e Rrugës së Arbrit. Kryeministri Fatos Nano ka firmosur studimin për ndërtimin e kësaj rruge. Rruga e Arbrit parashikohej të ishte 10 metra e gjerë dhe me një gjatësi prej 72.6 kilometrash. "Ne sot jemi mbledhur për të shqyrtuar në mbledhjen e radhës së Këshillit Kombëtar të Rrugëve një nga rrugët më të hershme, atë të rrugës Tiranë-Dibër, e quajtur ndryshe Rruga e Arbrit. Për këtë rrugë është folur shumë dhe nevojat për të janë evidente", tha Nano pas nënshkrimit të marrëveshjes në atë kohë. Rruga e vjetër Durrës-Fusha e Tiranës-Dibër Pozita e përshtatshme gjeografike e trojeve tona, që prej kohëve më të vjetra ka përshtatur trasimin në to të shumë rrugëve të njohura në histori. Më e njohura ka qenë Via Egnatia e shekullit II p.e.s e ndërtuar nga romakët, e cila nga Durrësi-Elbasani-Ohri e Selaniku shkonte në Konstandinopojë. Veç Egnatias, nga Durrësi drejt brendësisë niseshin dhe rrugë të tjera që degëzoheshin në fushën e Tiranës, siç kanë qenë ajo Durrës-Lissus-Naissus, rruga Tiranë-Kërrabë-Elbasan, degë e Egnatias, etj. Veç këtyre nëpër Tiranë kalonte dhe rruga e detit për në Dibër, e njohur me emrin "Rruga e Arbrit". "Rruga e Arbrit" ka origjinën nga Periudha Romake, shekulli I dhe II, siç dëshmojnë stacionet rrugore "Mansion" (Mansaj) të Gurit të Bardhë. Në shekullin XI, rruga përmendet nga kronistja britanike, Ana Komnena, ndërsa në vitin 1257 këtej kaloi komandanti britanik Gjergj Akropoli. Normanët e Boemundit kalonin në këtë rrugë gjatë luftimeve. Në defterin turk të 1467-s Guri i Bardhë etj., përmenden si fshatra "Dervene" që ruanin e mirëmbanin rrugën. Stacione të rëndësishme të rrugës kanë qenë Zall-Dajti në Malësinë e Tiranës dhe Guri i Bardhë. Në këto fshatra ndodhen mjaft gjurmë të rrugës si hane, karakolle, kalldrëme, ka shumë ura, etj. Vazhdimi i rrugës përtej kufijve shqiptarë Vazhdimi i Rrugës së Arbrit në territorin e Maqedonisë fillon nga kufiri shtetëror në Gjoricë, ku kalohet nga Shqipëria në Maqedoni, aty ku lugina e Drinit ngushtohet në vendin e quajtur Zatarajca, ku ka qenë një urë e vjetër prej druri, përballë kodrave të Kojnarës, poshtë urës së vjetër me harqe të Spiles, e cila është mbuluar nga diga e hidrocentralit të Dibrës së Madhe. Pasi kalon kodrat e Kojnares, rruga vazhdon për në qytetin e Dibrës. Nga Dibra në drejtim të Gostivarit rruga kalon nëpër grykën e ngushtë e të bukur të Radikës, duke vazhduar më tej në drejtim të Gostivarit, Tetovës e Shkupit. Pasuritë natyrore të zonave ku kalon Rruga e Arbrit Në rajonin e Dibrës takohen shumë vendburime, objekte e shfaqje të mineraleve të dobishme metalore e jo metalore. Minerali i kromit përbën një nga pasuritë më të mëdha që gjendet në rajonin e Dibrës. Atë e takojmë në masivet ultrabazike perspektivë lindore të vendit tonë, në atë të Bulqizës dhe të Lurës. Në masivin Bulqizës janë zbuluar vendburimet më të mëdha të kromit siç janë: Vendburimi Bulqizë-Batër, Qafë-Buall, Almarinë, Tërnovë, etj. Në pjesën veriore gjenden disa objekte kromi siç janë: Objekti Zabeli, Majat e Bregut, Kodra e Lerës, Fushë-Balgjaj, Kepat e Dik-Nelit, Liqeni i Dervishit, Selishta Veriore, Selishta Jugore, Bataçet e Kacnisë, Fushë Shtrungëza, Rrënja e Milloshit, Maja e Hurdhës, Druni i Boshtive, Qafë-Murra, etj. Në masivin e Lurës janë kryer më pak punime të kërkim-zbulimit e megjithatë janë zbuluar disa objekte e shfaqje të mineralizuara kromi si në Krej Lurë, Kesule, Blac, Kumbull, Lajthize, Dodaj, etj. Në rajonin e Dibrës janë zbuluar edhe disa minerale të tjerë metalorë si minerali i Manganit në Topojan e në zonën e Gollobordës, minerali i hekurit pa nikel në zonën e Korabit, minerali i bakrit në zonën e Pregj Lurë-Arrmollës dhe të Peshkopisë (Pilafe, Zimur, Cerjan), minerali i hekur-nikelit në zonën Lajthizë-Nome, shfaqje e shenja të arsenik-polimetaleve në zonën e Dipjakës e Radomirës dhe shenja të mineraleve të rrallë e të çmuar për të cilët nevojiten punime e studime të mëtejshme. Rajoni i Dibrës është i pasur edhe me minerale e shkëmbinj industriale jo metalore, shumë të rëndësishëm për ekonominë e tregut si: Gurët dekorative karbonatike dhe ofiolitike e mermeret, shkëmbinjtë gëlqerorë si lëndë e parë ndërtimi për prodhimin e inerteve karbonatike, gëlqeres e çimentos, të Gjipseve e anhidriteve si lëndë e parë ndërtimi për prodhimin e parafabrikateve të gjipsit, allçisë, çimentos së bardhë, etj. Argjilat si lëndë e parë ndërtimi për prodhimin e tullave, qeramikës, e çimentos, ranorëve, kuarciteve, travertinave, inerteve lumore e shkëmbore (karbonatike), bojërave të dheut, pirofilitit, squfurit, kryprave minerale në evaporitet, grafiteve, shapeve, rrasave, etj. Tiranaobserver Per"Shqip.dk"Shkodrani

nese do kishte nje rruge qe vertete do ta bente shqiperine lidere ne transportin ballkanik dhe portin e durresit liderin e mesdheut kjo do ishte rruga e arberit...duke bere nje rruge te permasave europiane ne kete aks ne do te thithnim te gjithe transportin e ballkanit dhe me tej edhe te azise perendimore..nese projekti do kishte nje gjurme nga tirana ne diber te madhe ne shkup dhe te perundonte ne uren e gallates ne turqi atehere me te vertete do ishte nje mrekulli per shqiperine dhe ekonomine e saj...po ja qe ky projekt nuk duket se do e kaloje dibren e madhe me tej apo ndoshta deri ne shkup...e cdo te thithe kjo rruge nga maqedonia...me duket se shume pak...po nuk hyri dhe rumania bullgaria,serbia jugore,greqia veriore dhe sidomos turqia atehere vlera e kesaj rruge me duket se eshte minimale...

sa here qe njeriu nderton dicka ai nxjerr mesime nga keto ndertime dhe perpiqet ti permiresoje ne planin pasardhes..ne shqiptaret sapo ndertuam arterien e kombit e cila perveq vlerave te pa diskutuara qe ka ka nxjerre nje sere gabimesh ne ndertimin e saj...

e para .. ndarja e rruges ne parcela beri qe jo te gjitha parcelat te mbaronin ne afatet e percaktuara.nese do udhetoni ne kete rruge here do ecni ne rrugen e re e here ne te vjetren...edhe rruga e arberit eshte e ndare ne parcela te tilla dhe jam skeptik nese edhe kjo rruge do perfundoje e gjitha ne te njejten kohe..

e dyta .. nese veren cilesine e punimeve te bera nga firmat shqiptare dhe ajo maqedonase ne rrugen e kombit dhe pjeses se bere nga firma turko-amerikane do veresh ndryshime te theksuara.ne fillimet e punimeve u vu alarmi dhe gjoja u permiresua dukeshem cilesia por jo asnjehere nuk e arriten cilesine e firmes turko-amerikane...nuk e di kush i udheheq punimet ne kete rruge por nese do jene firma shqiptare te jeni te sigurte se do dale me keq se autostrada tirane -durres qe riparohet cdo vit....

e treta...gjurma...ne arterien e kombit si pasoje e nderhyrjes se njerezve me pushtet gjurma e saj u ndryshua dukshem duke bere qe ajo te kaloje ne toka te njerit apo tjetrit me qellin perfitimi nga shpronesimi i saj...verejeni me kujdes kete arterie dhe edhe me i padituri ne fushen e projektimeve sheh mundesine e eleminimeve te kthesave apo gjurme ma te mire se sa ajo aktuale...shiheni me vemendje hyrjen e autostrades ne afersi te kukesit dhe do shihni sa pa lidhje eshte ajo hyrje...apo gjurmen mbas repartit ushtarak ne dalje te kukesit drejt morinit..edhe gjurma e rruges se arberit eshte ndryshuar here pas here..nuk do te paragjykoja se edhe ketu kane nderhyre njerezit me pushtet apo te fortene keto ndryshime...dhe ishalla nuk do kete ndryshime te tjera gjate vazhdimesise se saj...

e katerta...rruga shkon deri ne morin dhe gjasat per te mberritur ne merdare jane te pakta...dhe me te pakta jane gjasat qe ajo te vazhdoje deri ne ndonje kryeqytet tjeter ballkanik...ashtu siq jane gjasat qe rruga e arberit te perfundoje ne kufirin shqiptaro-maqedonas dhe te mos na hyje ne pune fare...nuk e besoj se do i duhej shqiperise te bente shpenzime te medha vetem e vetem ti siguronte gollobordes dalje ne det...

e pesta...rruga tirane - shkoder me te drejte eshte quajtur rruga e vdekjes..arsyeja eshte berja e nje rruge te re kombetare me vetem nje kalim ..dhe me e keqja pa ndarje ne mes..qe shkaktoi vdekje te pa llogaritshme...derisa e detyroi qeverine te jape fonde shtese per shtimin edhe te dy korsive te tjera...qe ndoshta do e eleminoje sado pak tragjedine e vdekjeve te perditshme ne kete rruge...nuk e njoh projektin e rruges se arberit por me sa kam degjuar ajo do jete nje kalimshe...qe do te thote nje rruge fshati dhe kurrsesi nacionale...qe ishalla nuk do sjelle vdekjet e ndodhura ne rrugen tirane - durres..

e gjashta...ne bejme rruge dhe nuk mendojme me kryesoren ..te bejme porte...nese do i shfrytezojme ne maksimum keto rruge do na duhen edhe porte...sepse mallrat nuk do vijne vetem per ne shqiperi..por ato do kerkojne te dalin edhe pertej adriatikut..dhe portet tona jane shume te kufizuara ne perpunimin e mallrave dhe udhetareve..ndoshta ne nje te ardhme te shpejte mbingarkesa dhe mosinvestimi ne zgjerimin e kapaciteteve perpunuese do i paralizoje edhe me teper keto porte...saqe do e zhveresoje edhe rendesine e ketyre rrugeve...shqiperia nuk ka kellqe te ndertoje vepra te tilla te medha vetem per turizem apo edhe ne aspektin patriotik..keto po qe ndikojne ne ekonomine shqiptare por edhe transporti i mallrave dhe gjerave te tjera do ndikonin shume ne ngritjen e ekonomishe..

e shtata...prespektiva...menjehere pas perfundimit te arteries se kombit lindi idea e nje hekurudhe qe do lidhte shqiperine me kosoven..mirepo projektimi i kesaj arterie nuk e kishte parashikuar nje gje te tille...nese bota ben plane 50 apo 100 vjeqare ne nuk bejme dot plane as afatshkurtera...edhe projekti i i rruges se arberit me sa di une nuk ka nje studim te tille...cdo te ndodhe neser nese do linde nevoja te kemi nje hekurudhe lidhese mes permes ballkanit...apo do perdorim hekurudhen e kote nepermjet librazhdit...

e fundit...hyrja ne tirane...nese eshte e vertete ajo cka thua per hyrjen ne tirane atehere me te vertete mund ta quajme rruhe fshati...qe lidh kryeqytetin me komunat e saj...si do perballoje kryeqyteti nje trafik qe shpresojme te kete kjo rruge kur ky kryeqytet eshte i ngulfatur qe tani nga trafiku i renduar..nese kjo rruge do behej ne parametrat e arteries se kombit si mund te kaloje mes per mes qytetit te tiranes...me duket se kjo do jet e pa mundur...edhe nga arsyesa se tirana po mendon per unazen e madhe ...nje unaze qe do ndihmoje ankorimin e rruges se arberit ne periferi te tiranes dhe drejtimin e saj drejt durresit...

shpresojme qe ndoshta do nxjerrim mesime nga e kaluara qe te mos i perserisim perseri...thone qe i menquri nxjerr mesime nga gabimet e te tjereve ndersa budallai nga gabimet e tij...ska gje edhe nese do na quanin buddallenj ama edhe nga vetja te nxjerrim mesime dhe te mos i perserisim vazhdimisht...